别克英朗怎么读

想问问各位车主，以前开英朗GT的人现在过得怎么样？作为2010年的入门级豪华车型，在我看来，当年能够选择英朗GT的人，大部分也应该算是小有成就。毕竟当年15万的指导价也不便宜。即使有一些优惠，10万以上的车在当年还是属于中等消费水平，而那一年刚好是金融危机后的第二年，大部分小老板可能也是刚刚有所收获。但是，对于这位主人来说，他比我想象的要传奇一点。在过去的十年里，他的家庭经历了捷豹XJ，路虎发现和斯巴鲁BRZ，但最后留下的只有这辆英朗GT和更实用的路虎发现。所以我得出了一个结论:一辆坚固的车，永远陪伴你最久。百度百科是这样评价这款车型的:“英朗GT对于追求生活品质的人来说是一款完美的车。即拥有欧洲血统的凌厉畅快的动力操控，又打造了适合中国审美潮流的动感大气的外观和内饰设计，比日系车更有力量。”那么，今天，就让我们一起来品味这款经历了十年风雨的英朗GT吧！

其实在别克英朗GT上还是能看出它的优雅。虽然它的设计确实已经完全不同于现代运动，但在那个时代也是独一无二的。厚实的前脸和协调的车身都让这款英朗GT更加大气。

从尾部来看，毕竟是一款名字中带有“GT”字母的车型。上扬的尾部，犀利的尾灯，还是能看出来别克想要营造那种运动的姿态。

其实在当年，如果你第一次看到英朗GT的照片，估计很多人的第一反应就是:英朗GT真的太像君越了！

或许对于当年的英朗GT来说，它想改写人们对A级车的定义，让它重新进入人们的视野，所以诞生了。对于当时的人来说，英朗GT越是一个“越级”的级别，甚至在一定程度上打破了之前国内汽车市场中级车的分类体系和标准。当很多过去只出现在中级车上的设计理念、生产工艺、安全配置也出现在英朗GT上时，让人眼前一亮:原来中级车也可以这么高级优雅。

老式的大灯占据了车头很大的面积，是别克车型的经典设计之一。上翘的大眼睛，和君越一样，成为了当时奢华和美好的另一种定义。

我觉得这是英朗GT侧面非常用心的设计，也是对安全性的考虑。对于当年这个级别的车型，很少有车型回去考虑侧转向灯的设计，英朗GT做到了。

说实话，我还是最喜欢这款车的尾部设计。机芯豪华，设计紧凑，特色鲜明。

对于一辆10年的车来说，它的苍桑就不用说了。看看它的细节你就明白了。

从外观看车内，其内饰设计绝对是当年的经典，豪华接踵而至。被包裹的舒适性可能是别克一直引以为豪的设计特点。

多功能方向盘，密集的中央控制按钮，以及一个足够大但不太清晰的屏幕。或许在十年前，这样的设计和配置已经达到了十几万的巅峰水平。对于爱“脸”和“里子”七八十年的人来说，够好，够科技。

没有现代平底设计的运动感，当年的三幅式方向盘也有自己独特的味道。对于那个时代来说，方向盘越大显得越有力量，皮质的手感才是驾驶时豪华的魅力。

四个“桶”都配有液晶显示屏，足够存储全车情况，还突出了运动感。对于当时的仪表盘设计来说，其设计新颖，充满了当年的科技感。

油表和水温表很好找，也很漂亮。

车速表放在左侧，没有过度移动，符合大众习惯。

周围有一圈灯的小显示屏会让它看起来很大。14万公里，十年，车主基本解决日常交通问题，公里数不高。

但细节也说明这辆车历史悠久，磨损也不少。

但是，车主一直很爱惜这辆车。整体皮质表面没有太多划痕，颜色看起来很不错。

中控区是大面积的按键。说实话，刚上车真的要花很长时间才能找到自己想要的功能。好在空调音区和媒体控制区区分的很清楚，所以相对来说还是比较好用的。

后排座椅的表现中规中矩，总体来说比较宽敞，坐进去也不算太挤。个人感觉一辆A级轿车的落点在现在的平均水平之上，我觉得很不错了。而且它的舒适性还在，包裹感和乘坐舒适性还不错。

开过之后，英朗GT作为一款有十年历史的车，在动力上真的是和今天的“小三”没法比。其1.6L的排量，最大马力121Ps，峰值扭矩150Nm。起步较弱，但提速快且稳。而在时间的摧残下，我们也能感受到它的老年颤抖感。轻微的晃动可以从方向盘、油门、刹车传递给驾驶员，但是副驾和驾乘者都没有太大的感觉，还是很不错的。

但是，在驾驶上，我们真的不能为难这个“老兵”。毕竟它当时便宜的价格，稳定的动力输出，不错的油耗水平，这才是这款家用车最重要的。同时，当我们看卡罗拉等同期车型时，你甚至会发现那些09款的日系车。1.6L的排量才122Ps马力，大家基本在一个水平。总而言之，在那一年，英朗GT绝对给第一次接触汽车的人带来了非常美好的回忆，这种美式的商务风格或许已经成为他们职业生涯或者创业过程中的重要伙伴。不仅帮他们赚足了面子，也给他们带来了很多人生回忆，这可能是一辆车一生中最重要的使命。

别克Hideo一夜之间开始抖动熄火:首先我们排除了燃油量和电池电量的问题，然后汽车冷启动困难的原因包括冷启动时喷油器故障、冷却液温度传感器故障、进气传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、点火能量不足、火花塞故障、怠速控制阀故障等。

油品质量差往往导致劣质燃油挥发性差，尤其是冬季气温低，冷车启动时，发动机缸体温度低，燃油难以雾化，导致喷入气缸的燃油无法与空气体充分混合，启动困难甚至无法启动。

气门和进气管积碳过多，冷车启动困难。因为积碳可以吸收适量的燃油，所以ECU判断失误。实际上，计算机控制假设的100份油气喷出，但实际只有90份进入气缸(10份被积碳吸收)，所以即使剩余的90份混合油气充分燃烧，也无法达到所需的功率，抖动现象不可避免。

温度越低，冷启动所需的油量越大，积碳越多，会影响冷启动的成功。发动机内到处都是积碳，会对发动机的正常运转产生不良影响。

火花塞没有及时更换也是常见因素。冷启动需要很高的点火能量，使用一定里程后火花塞的电极间隙会变大。如果超标，火花塞产生的火花能量会大大减弱，缸内混合气(俗称缺缸)无法正常点火，自然难以启动。