轮毂锻造和铸造哪个好

俗话说“人靠衣装，车靠改装。”没错！轮毂就像我们穿的鞋子一样。换一个好看的轮毂可以直接提升视觉效果。

不过，在这里给大家提个醒！改装轮毂好看自然重要，但安全永远是第一位的。毕竟车是靠轮毂和轮胎滚动的。选择轮毂改装品牌请慎重！

轮毂大有不同！

改装轮毂市场鱼龙混杂。你只要搜索一下各大购物网站和app，就能发现轮毂产品琳琅满目，价格五花八门。如果对这个轮毂不太了解，很可能就要踩坑了。

目前市场上常见的轮毂材料有钢制轮毂、铝合金轮毂、镁合金轮毂、碳纤维复合材料，而大部分家用车采用的是铝合金轮毂。

虽然使用的材料相同，但是不同的制造工艺会导致两者之间有很大的差异。让我们和边肖一起来看看吧！

①铸造工艺轮毂

铸造工艺现在分为低压铸造和旋压铸造(另一种重力铸造工艺目前基本被市场淘汰)。

我们先来看低压铸造，这是目前家用车最常见的原厂轮毂制造方法。用低压将液态合金压入模具，过程中保持压力恒定，使分子分布均匀。较少的气孔保证了液态金属的密度和凝固金属的强度。

低压铸造工艺由机械完成，成品率高，非常适合大批量生产，这也是主机厂选择低压铸造轮毂的一大原因。当然，这种制造工艺轮毂的优点是成型形状简单，制造成本相对较低。但它的缺点也很明显，就是刚性和牢固度不高，冲击后容易弯曲。

再来看另一种旋压铸造(如上图)。这个制造工艺主要是对铸造毛坯轮毂进行再加工，特别是对轮辋部分进行旋转和冲孔。在这个过程中，轮辋部分被加热，旋转刀旋转使轮辋逐渐变长和变薄。

此时轮圈中的金属分子排列更加紧密，所以轮圈的强度比低压铸造的高，成本也得到控制。

②锻造工艺轮毂

先说锻造轮毂。锻造轮毂主要采用钢模。制造工艺是先将铝块加热，达到一定温度后用锻压机压制成毛坯，然后旋压毛坯。(下图为锻造轮毂的制造示意图)

所以成型后，这种锻造轮毂的分子结构会变得非常紧密，可以承受更高的压力，刚性更强。所以这种轮毂通常用在高档车上。当然，锻造轮毂还可以细分为单件锻造和多件锻造。

其中整体锻造轮毂是指整个轮毂整体成型，重量轻，可靠性好。但是，多件式首尾相连的轮辋与辐条式分离，其优点是只需更换辐条即可获得新的轮毂样式。但多件锻件相比单件锻件更重，装配要求更高，当然价格也更贵。

如上图，左边是单件锻造，右边是双件锻造。

好吧，如果按照某个维度来比较以上三种轮毂，那么通常可以得出以下两个结论:

①重量方面，铸造轮毂的重量

轮毂的j值是指轮毂的宽度。J值的详细描述和hub ET值的描述如下:

轮毂J值详情:

轮毂中的7J和8J表示轮毂的宽度和轮毂两侧的凸缘之间的距离。j代表轮毂法兰的形状和高度(还有其他高度如C、JJ、JK、K等。其中C最低，K最高)，轮毂宽度决定了可安装的轮胎宽度。

hub ET值的解释:

轮毂ET值是指轮毂偏移量，是指轮毂中心线到安装面的距离，单位为mm，决定了车身是否会发生摩擦。偏移距离越小，安装后轮毂越会出车。偏移量决定了轮毂是否会摩擦车辆零件。如果新轮毂的偏移量大于原轮毂，或者宽度过大，就会与车辆悬挂系统发生摩擦。