马自达优惠幅度大吗
说到马自达,大部分粉丝都是眼中的佩服,同档次前三名,灵魂运动的设计。似乎我们买车的时候,没有理由排斥马自达。正是这种狂热的爱,让马自达在民间拥有了无数的资深粉丝。
然而,现实往往是残酷的。这些粉丝对马自达的喜爱无微不至,大部分都在丰田、本田、日产、大众的怀抱中。在年销量2800万辆的中国乘用车市场,每年只有不到30万用户返回马自达,这就导致了另一个问题。我们都爱马自达,为什么不买马自达呢?
有人说,马自达就像汽车行业的“科技人”。它热衷于研究技术,并在汽车行业开发了许多黑色技术。有人说它是个“偏执狂”,它对自然吸气的坚持就像它对转子发动机的独特坚持一样顽固。
浪漫的人喜欢马自达的技术,因为它的研究和固执。务实的人避开马自达,是因为它的“非正式”造车理念和技术。然而,不可否认的是,马自达在中国市场的努力一直很弱,销量平平。
2003年,第一代马自达6在中国上市。凭借这款车,马自达悄悄地将“轿跑车”的概念带到了中国。当时看起来极其时尚,到了今天,十几年过去了,依然没有表现出太重的时代感:双叉臂前部E型多连杆悬架的组合,以及出色的底盘调校,给它带来了相当不错的操控体验。
可以说,当时的马6在产品实力上是碾压同期竞争对手的一款车型。赢家就是赢家,输家就是赢家。迷失在“买得起,放不下”。2008年,马6的换代车型上市,放不下既得利益的一汽选择继续生产本该停产的马6。为了降低入门门槛,马自达6不断降价,其作为运动高端车标杆的形象逐渐被蒙迪欧所取代。
虽然同级别竞品全部被成功替代,销量和口碑都有所斩获,但人们对马自达品牌的了解还停留在马劳6上,至今已近十年。直到今天,九代雅阁已经出了好几年了,马劳6还在售,但是12万多元的起售价真的很便宜。久而久之,马6早年为树立的“高大上”品牌形象早已不复存在。
目前,新一代马自达阿特兹无论是外观设计、内饰品质还是配置,都远超同级产品,拥有三大独特件,其自身的操控性能可以说是目前中高级轿车当中最好的产品。
同样的,吴哥雪拉的运动特点在同一个班里也没有对手。从厂商产品的宣传卖点来看,往往都是以极致的性能和操控为重点。目前汽车消费者对操控的概念总是极其模糊,很多都是第一次买车,根本不知道什么是驾驶乐趣。
这时,外在的颜值和内饰品质是最直接的亮点,而马自达在这方面往往不是短板。无论是全新的Artz、CX5、吴哥Sela还是CX4,在动人心魄的设计加持下,都是同级车中的绝佳亮点。
而且,在产品的燃油经济性和可靠性方面,马自达也是很不错的,这点是不能破的,而且油耗也很低。这些都是实实在在的产品亮点,却被相对模糊的管控所掩盖,这让马自达在大多数人的印象中只有管控得好。或者改变产品传播策略,展现消费者看到的设计和出色的燃油经济性,重新定义马自达的卖点,可能会产生不错的效果。
一汽马自达是一汽汽车与马自达公司成立的合作公司,主要生产马自达6系汽车,销售马自达进口汽车。长安马自达是马自达与长安汽车合作成立的公司。目前主要生产马自达2、马自达3等系列汽车,选择哪一款因人而异。
首先,这两家都是马自达在中国的合资汽车公司。我们只能谈谈国产和进口的关系。我们先来看看这两款机型。义马的suv车型有cx-4、cx-7、cx-9,紧凑型车有马劳6,然后发展到伊瑞,然后被阿特兹取代。昌马、cx-3(进口)、cx-5、cx-8拥有的越野车很少。轿车车型包括马2、3,然后是星途,最后到独特的昂科塞拉。
长安马自达在中国有一条生产线,总部设在南京。最初发动机从日本进口,变速箱在泰国制造,发动机核心零部件从日本进口,国内组装,底盘车架由南京生产线冲压焊接。后来,长安马自达生产线能够稳定地批量生产零件,没有质量问题,转向器现在在中国制造。慢慢地,一切都被国产取代了,因为长安马自达掌握了所有的技术调整,所以现在昌马的所有车型都是中国制造,CX制造。
一汽马自达总部在吉林长春,国内没有三大件的生产线,所以三大件都是进口的,车架配件等都是国产的。
如果非要说哪个质量好,那是没法比的。对比两兄弟就知道了。仔细对比一下,做工、品控、一匹马都比长安好,发动机都是进口的,国产的,但都是一样的设计和原理。如果你不存在,你的进口会更好,我们的国产会比你的差。