冯春CFMOTO是国内大排量摩托车的代表。今天我们知道冯春正式进军新能源电动摩托车领域，可见其布局之深远。此次发布的新型警用电动摩托车300GT-E与传统的电动两轮摩托车有很大不同。从外形设计到动力核心，从电机、电池、控制器都可以看出春风动力的创新。

作为一个内燃机摩托车的忠实粉丝，我还是很迷恋那种震撼的声音，所以在我们今天谈论300GT-E之前，我们先来盘点一下冯春这几年值得我们骄傲的大排动力平台。

冯春双缸400平台代表作品:CF400GT

这款摩托车定位为运动型旅行车，强调舒适的乘坐感和一定的运动性能。为了满足长途旅行的需要，400GT配备了液冷、DOHC 8气门直列双缸发动机，排量为400.4cc，通过电子燃油喷射系统伺服，这款双缸发动机可以输出30.5kW/9500rpm的最大功率和34.4N·m/7650 rpm的最大扭矩。

在六挡传动系统的支持下，400GT运行流畅，最高时速超过150km/h，对于国内的骑行环境来说已经足够。要知道，我们的高速公路最高限速只有120km/h，售价方面，400GT的售价为3.38万元，相比同类进口车型，性价比还是比较高的。

春风双缸650街车代表:CF650NK

650NK和400GT一样，配备了两个直列气缸，但是排量更大，达到了649.3cc，多吃多干活。650NK最大功率达到45kw/8750 rpm，最大扭矩56n·m/7000 rpm。重点是中低速时的动力输出。公路骑行比较实用，起步加速或者带负荷超车好像都很容易。

与400GT的运动旅行定位不同，650NK是一款裸露的街车，强调的是钢铁质感，所以包装不多，发动机、排气管、车架等。完全暴露在外。全车采用LED光源，穿透力强，夜间照明效果好，视觉上提升现代美感。值得称赞的是650NK的性价比，售价4.09万，比进口款便宜一点。

双缸700动力平台代表:CF700CL-X

也许这还不够。春风再次在她的指挥下推广直列双缸。在保持83mm缸径不变的基础上，行程由60mm延长至64mm，从而增加了43cc的排量，达到693cc。这是春风旗下最大排量的直列双缸复古街车700CL-X。得益于扩大的排量、优化的进气系统和更精准的电喷系统，700CL-X的功率上升，最大功率提升至55kW/8500 rpm，最大扭矩提升至68N·m/6500 rpm，为车友提供更好的加速体验。

与动力性能提升相对应的是底盘同步优化。700CL-X配备了可调悬挂系统。KYB倒前叉左臂预载和压缩可20级调节，右臂预载和回弹可20级调节，后单管减震器可20级调节，为骑行者创造更理想的减震性能。

冯春升级V缸代表:CF1250J/1250TR-G

冯春意识到，尽管在他们的指挥下有许多型号，但动力平台结构是单一的。这一次，他们放弃了直列双缸发动机，代之以V2发动机。而且排量“一鸣惊人”，达到了惊人的1279cc，是货真价实的大排量。成为国内第一款超过1000cc的摩托车！不寻常的排气量高调宣布不寻常的动力。这款液冷DOHC8气门V2发动机最大功率105kW/8500rpm，最大扭矩120N·m/7000 rpm，是700CL-X的两倍！充沛的能量驱动CF1250J驰骋，最高时速220km/h！

而且CF1250J的配置更先进，Brembo brake博世稳定控制系统MSC双管齐下，为骑行者保驾护航；后视镜和挡风玻璃电动可调，提供贴心呵护；可加热手柄提供三档调节，为冬季出行的骑行者提供温暖...

CF1250J是警车，主要用于警察执法和特警巡逻。令人充满期待的是，在今年9月举行的博览会上，冯春展示了重型汽车1250TR-G，并正式宣布将于2021年上半年上市。再过几个月，我们就能体验到这款1000cc以上的国产大排量机的魅力了！

最后，让我们来看看冯春今天刚刚发布的超级电动摩托车300GT-E。当我看到300的时候，我的第一个想法是电池寿命是否能达到300km？但其实不是这个意思。冯春给出的答案是，骑行体验更接近300cc燃油摩托车。具体表现如下:

全新的科技设计营造出一种未来战车的感觉。前部采用电动可调挡风玻璃，图中不是很大，但是升降幅度很大。

300GT-E采用7英寸TFT全彩仪表，不仅拥有全面的骑行数据，还具备导航、胎压监测等功能。还有巡航、节能、运动三种骑行模式，方便骑警根据实际情况选择。

300GT-E的配置也配得上它科技感十足的外观，无钥匙启动，电动座垫锁，自动感应大灯。还有车联网系统和警务平台的完美衔接，让公安战士更高效的出勤。

安全性方面，配备前后单盘刹车，标配博世双通道ABS，侧臂关闭，但这里应该叫侧臂断电。

对于电动汽车来说，它的续航和充电是核心问题。只要缺少其中一项，就会极大影响用户体验。而且这款300GT-E采用中置水冷电机，最大功率18kW，最高时速120km/h，功率水平相当于300cc燃油摩托车。再加上高密度锂电池，官方宣称综合工况下续航可达150km。

在当今环境下，新能源汽车已经成为一种不可替代的新趋势。在国产大排量燃油摩托车领域，冯春取得了巨大的成就。现在进入了电动摩托车领域。相信凭借多年丰富的造车经验，冯春一定会给摩托车朋友们一份满意的答卷。

说到Vespa，喜欢滑板车的摩托车朋友都知道，无论是滑板车的鼻祖，还是其低廉的性价比。总之，Vespa就像哈雷一样，玩的就是那种“味道”，很多摩托车友都把它当成了自己的最终归宿。没错，都说摩托友的最终归宿是踏板，滑板车的最终归宿可能是Vespa。

当我第一次看到这辆车时，我真的被它复古的外观惊呆了。这是Vespa sprint吗？前脸看起来不像。春天到了吗？但是大灯很别扭。一问才知道是钱江新发布的125cc复古滑板车，名字叫“菲诺”。或许是今年钱江车海战术的原因，让大家都去了中大排量机车，从而埋葬了这只洋羊。

这种酷似Vespa的代步车会像Vespa一样不友好吗？不是，这只复古羊的价格是10999元。虽然价格只有V的三分之一，但是面对近一万一的价格，我们也不能盲目跟风吧？谁的钱都不是大风刮来的，尤其是今年国内经济环境不好。在开始之前，我们必须对它有一定的了解。

发动机方面，这款Fino搭载了125cc风冷2气门发动机。据说钱江已经出了几万台，是成熟产品了。是否可以理解为该机技术过于陈旧？最大功率6.3kW最大马力8.4匹，最大扭矩9.0N.m，油箱容量4.6L从数据上看，这款复古车似乎只适合在市区接送孩子买菜，典型的短途交通工具。

制动方面，Fino采用前盘式后鼓式的制动配置，没有配备ABS防抱死制动系统，CBS也没有。我觉得在这一点上，钱江应该做一个ABS的选择。毕竟玩复古不差钱，更重要的是这车的质量和安全。虽然11,000 ABS显然不现实，但如果高配版配备15,000 ABS左右，相信还是会有人买单的。

这辆车唯一的亮点是无钥匙启动。纵观现阶段国内销售的125cc滑板车行列，只有新大洲本田分割线有这个配置。问过很多Split Line的车主，包括我自己的亲身经历，这个配置很好，既实用又B型。我想问一下，这么复古的踏板，加上这种现代元素，是画龙点睛还是画蛇添足？总之，有总比没有好，还有什么样的自行车...

对于这辆车，我唯一想抱怨的是它的旋转踏板。敢问设计师能不能有点心。这个踏板无论是材质还是组装，我觉得他连电动车都不如。这是一个临时产品。总之这个踏板的设计让这款车没有了高贵感。建议厂家以后做一些调整。

最后是这款车的配置图和车身颜色。目前可供选择的颜色有黑色、白色、红色和蓝色。

总结:10999元的价格，125cc的排量，目前市面上的竞品太多了。抛开国货不谈，光是合资车的光环就已经压得你喘不过气了。况且Fino的价格根本没有优势。虽然同级别只有你一个人复古造型，但是合资车的品牌影响力和品控也是大家买车考虑的首选。

那么，你对这款125cc的钱江复古羊肉有什么评价和想法呢？请在评论区留言分享。谢谢大家！