平行进口三菱v97多少价钱

各位车友好，老刘品车，名车遍天下。

今天要给大家介绍的是三菱帕杰罗V97，十几年没换过外观。时代在变，物价在飙升。很多车型都换了十几年了，我们根本找不到它们原来的特征。也就是帕杰罗V97能做到这一点。唯一的变化就是最初50多万的价格下调到了30万出头。

动力方面，依然搭载2019款中东帕杰罗V97。来自三菱多年前的3.8L V6自然吸气发动机，最大马力243匹，峰值扭矩329牛·米，匹配五速手自一体变速箱。光看数据好像很普通，但是对比40万的普拉多2.7L，感觉普拉多要厚道很多。价格便宜，配置高，比如真皮座椅，天窗，8气囊，四驱模式，双差速锁等等。

有朋友会说越野车不应该配置，那我们就来看看帕杰罗的越野成绩吧。帕杰罗的走红是达喀尔拉力赛30多年来的传奇经历。1983年，帕杰罗正式开始走向达喀尔拉力赛，并于次年获得第三名。1985年直接拿下第一第二第三名，包揽前三名。在随后的征战中，三菱帕杰罗共获得12次达喀尔拉力赛冠军；从2001年到2007年的七年时间里，我们七连冠，取得了达喀尔拉力赛前所未有的成绩。怎么样？够硬朗，越野，对吧？

说完了性价比高，越野性能强，我们再来看看帕杰罗为什么会沦落到降价50多万到现在30多万的悲惨命运。

设计和驾驶质感完全没有照顾到城市车的感觉，从2006年开始基本没有大的变化。在这方面，丰田的普拉多要聪明得多。悬架软化后，在市区开还行，在野外开越野也不碍事。现在，崎岖难行的山路不多了。再加上丰田超强的营销能力，丰田所有车型的口碑都还不错。

那些喜欢帕杰罗的发烧友有什么变通方法吗？其实是可以修改的。很多选择越野车的大神都会做一系列的改装。日系车的基本构造都差不多，拆装都不复杂。在专业改装人员面前比一般的德系、欧美车型简单。比如换隔音降噪，高速跑的时候噪音比较大，根本听不到声音，需要升级；喜欢出去玩高强度越野的朋友最好装个绞盘，再换个水箱，防止变速箱过热报警。这些改款帕杰罗车主90%以上都会换。

好了，今天的三菱帕杰罗V97到此为止。具体排量、功率、车辆尺寸等我就不赘述了。对于喜欢它的发烧友来说，我相信它比我更专业。对这款车的改造有不同意见的朋友关注我。请在下方留言交流。

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在硬派越野领域，日系车可以说是占据了绝对的主动权。丰田普拉多(霸道)、陆地巡洋舰、日产途乐、三菱帕杰罗等。都是知名的越野车型，但其较高的价格注定是少数人的“大玩具”。其实在越野圈里，还有一款价格接近、实力不俗的日系硬派车型，从1996年的“山猫”帕杰罗Sport开始与三菱帕杰罗并行销售，在国内被称为帕杰罗劲畅。它的出现给了那些渴望自由却又缺钱的人一个务实的选择。

按2020款计算，帕杰罗劲畅国内售价为28.98-30.98万元。车辆平行进口到中国，由广汽三菱的经销商网络销售，而日常保养维修也由广汽三菱的经销商接手。作为一款有大梁的硬派越野车，其全系标配3.0L V6发动机8AT、三菱第二代超选四驱系统、两个差速锁。结合30万左右的价格，可能是目前性价比最高的进口7座硬派越野车。接下来，我们来看看实车的具体亮点，是否值得购买？

帕杰罗劲畅虽然定位比帕杰罗低，但是劲畅采用了三菱家族最新的设计语言，让整体看起来更加时尚霸气。粗大的镀铬饰条覆盖了整个进气格栅的上半部分，使得前脸更加硬派，而中网与大灯相连，呈“X”字形，颇具视觉冲击力。新分体式大灯的加入，进一步增强了前脸的层次感。上灯组为一体式LED光源和LED日间行车灯，下灯组为转向灯和雾灯。下格栅采用密集的黑色蜂窝网状结构，为车头增添了更多运动气息。底部的雕刻空镀铬护板增加了车辆的越野属性，同时看起来更有质感。

侧面依旧硬朗，视觉效果修长，看起来很高大魁梧。分段式腰线和凸轮拱有助于提升力量感，而车身上的许多亮银色镀铬装饰带来了不错的精致感。配合大尺寸多辐铝合金轮毂的设计，营造了良好的运动氛围。此外，C柱位置有一个山猫标志，以表明身份。尾部造型极为夸张，尾灯采用向两侧延伸的纵向造型。同时还加入了LED光源，有轻微的黑化效果。中间带有宽大的镀铬饰条，整体看起来非常大气。大尺寸的扰流板和下方的镀铬装饰板进一步提升了运动感。总体来说，新车符合年轻越野玩家的审美。

进入车内，帕杰罗劲畅作为一款硬派SUV车型比较务实。而不是大尺寸的复式屏幕和各种皮质套，而是保留了更多的实体按键和塑料材质，保证在长途越野或跋山涉水时不会“掉链子”。中控台造型简洁大方，钢琴烤漆装饰和银色镀铬点缀让车内氛围不压抑。多功能真皮方向盘采用四辐设计，换挡拨片也没有缺席。8英寸液晶仪表给了山猫科技感，9英寸中控屏支持导航、蓝牙互联、语音交互等当前主流功能。下方的双旋钮结合一排整齐的镀铬按键，在日常生活中实用方便。四驱模式开关旋钮凸显了车辆的良好性能。

其他实用配置，如主动制动/主动安全系统、无钥匙进入/启动、自适应巡航、360度全景影像、自动泊车、电动天窗/后备箱、主/副驾驶座椅电动调节、自动三区空调节等，都没有。在提供户外探险乐趣的同时，也能满足城市用车需求。空，其长宽高分别为4825/1815/1805mm，轴距为2800mm。它采用七座布局。第二排真皮座椅宽大饱满，支持前后和靠背角度调节。还提供了带杯架的中央扶手、空可调出风口、电源接口等实用功能。后排座椅放倒后，车内可以形成一个相对平坦的空空间，带来更多的实用价值。

值得一提的是，作为30万元以内的硬派越野SUV，帕杰罗劲畅是唯一提供3.0L V6发动机的车型。搭载代号为6B31的3.0L V6发动机，最大功率154kW(209马力)，峰值扭矩291 Nm。充沛的动力是帕杰罗劲畅在越野中的有力保障之一。传动方面，匹配的是爱信8AT变速箱，这也是硬派SUV中规格最高的。同时，帕杰罗劲畅采用了全新设计的非承载式车身框架结构。梯形大梁底盘来自三菱著名的TRITON(L200 PICK UP)，承重高达700 kg，牵引能力超过2.5吨。悬挂系统采用前双横臂式和后多连杆式整体桥式的悬挂组合，抗冲击性和牢固性也得到充分保证。

帕杰罗劲畅最大的亮点是全系搭载第二代超选四驱系统。在2H模式下，后驱的输出形式是主要形式；4H模式下，前后轮扭矩分配可在33:67和50:50范围内动态调整。4HLc和4LLc分别对应高速四驱和低速四驱，更适合锁止中央差速器后的极限越野解脱；低速四驱的优势在于通过齿轮结构将扭矩放大1.9倍，配合标配的后轮轴差速锁和ASTC主动稳定和牵引力控制系统，越野能力相当强。30°的接近角、24.2°的离去角和218mm的最小离地间隙保证了它在野外的通过性。如果要选择一款随时面临最恶劣路况的越野车，帕杰罗劲畅无论是脱困能力还是通过能力都比普拉多强很多。

综合来看，帕杰罗劲畅的造型设计很有视觉冲击力，配置表现也能满足日常使用。灵活空的房间也是它的优势之一。3.0L V6发动机8AT搭配第二代超选四驱系统和两个差速锁，赋予该车出众的越野能力。性能和硬件都很强的帕杰罗金昌，最后给出了一个简单的28.98万的价格，这也是这些年性能倒退潮中唯一一次逆向操作。不过唯一美中不足的是所有车型都是国五车型。如果你是一个铁杆越野迷，同时又追求大排量自然吸气车，你会考虑这款售价28.98万的三菱帕杰罗劲畅吗？欢迎留言评论。