汽车低频震动怎么样

NVH低频噪声和振动

第3章模态测试

在NVH问题研究过程中，模态试验分析是常用的分析方法之一，尤其是对于低频结构声问题。模态分析是基本工具之一。结合车辆动态测试分析，可以准确锁定问题点，为后续方案整改提供依据。此外，模态测试结果也是CAE校准的依据。因此，模态测试和分析方法是NVH测试工程师的重要技能之一，尤其是对于一些重要的部件模态。模态测试过程如图3.1所示。

图3.1模态测试流程

其中，FRF结果是模态参数提取的基础，因此数据采集是整个模态试验过程中非常重要的环节。为了保证准确的测试数据，我们必须首先选择合适的激发方法。常用的激振方法有锤击法和激振器法(图3.2)。

图3.2汽车NVH的常见激励措施

汽车NVH中经常采用锤击法测试小零件、局部零件等容易被激发的零件，如动力吸振器、半轴、顶棚、车门、排气系统、冷却模块等零件的调整。激振器规则适用于整车和系统级的模态试验，如整车模态、内饰车身、动力总成、前后悬架等系统。但是有时候项目进度比较紧的时候，系统的模态试验也会用到锤击法，前提是锤击法能够模拟出需要的模态，比如动力总成模态。模态试验时注意以下几点:

★对质量较小或局部质量较大的结构进行模态测试时(特别是对高频)，要注意传感器质量。

传感器应尽可能布置在对频率响应影响较小的区域，并对其传递函数进行分析。如果需要模态振型，首选动锤法。

★用锤击法测试或调整动力吸振器时，锤击力不能过大，否则会造成非线性(如图3.3测试扭转吸振器)。

★采用锤击法进行模态试验时，应避开模态节点，防止模态损失。比如刚体模态测试，X、Y、Z、Y、Z方向的打击点不能选在轴上，否则会丢失旋转模式(如图3.4，冷却模块打击点)。

★用锤击法测试构件的模态时，当需要批量测试的测点较多时，每组锤击点的位置应尽可能一致。

否则模态参数识别会有很大误差。

★锤击法原点频响测试时，FRF曲线0Hz有飘高的趋势，可以减小锤击力或调整锤击位置。

★建模原则:对于弹性变形模式，应显示轮廓和局部曲面；描述刚体模态的轮廓就足够了，即使在传感器空有限的情况下，轮廓的畸变也是有可能的，主要是刚体模态特征明显，容易识别，没有局部变形。

图3.3不同锤击力下减振器的扭转频率

图3.4冷却模块锤击点示意图

下面详细介绍汽车NVH部件模态试验的注意事项，以及常见系统部件可能引起的NVH问题。