上个月初，一辆大众Polo来厂检查。出现了两个问题:一是在不平的路面上行驶时，底盘发出很大的响声，感觉像散架了一样；二是空的冷却程度不够。只要空打开，发动机舱内的噪音明显变得很大。

这种问题让车主很担心，希望师傅对车进行全面的检查和保养。经过检查，师傅列出了一个很大的维修清单，很多零件需要更换。车主看到一堆需要更换的新零件，有点心疼，只好更换。

如下图所示，这款Polo仪器的行驶里程已经超过16万公里。

如下图所示，它的底盘状况，发动机下部和变速箱有很多油泥，都是发动机上部漏油和冷却液造成的。车主已经修好了，暂时不影响。底盘异响基本都来自前面，但是后面只有两个减震器。

如下图所示，这是转向外横拉杆的球头。有轻微漏油，内球头松动。如果用手摇动球头，会有异响。

让车主心疼的新零件来看看吧。如下图，1是两个前减震器，旧减震器漏油失效；2.是阻尼顶胶，旧顶胶变形大；3是减震上部承压，老旧部分有异响；4是减震缓冲块，旧缓冲块损坏。

继续了解，5是两个转向拉杆球头，老球头内松；5是稳定杆的小连杆，也是松球头；7是稳定杆橡胶套，旧橡胶套变形严重；8是后减震器、减震缓冲块、减震防尘罩。而且新的空压缩机也没拍到。这堆新零件需要更换。

如下图，老款减震器和新款减震器对比。橙色箭头显示的是旧减震器。中杆压缩后，旧减震器容易被压缩，而新减震器很难被压缩。之后新的阻尼杆会自动出来，但是旧的阻尼杆不会伸出来，起不到应有的阻尼作用。

前减震器比后减震器更难更换。我们来看下图。师傅正在用专用工具更换新的前减震器、减震上胶和承压。

底盘所有零件更换完毕后，师傅开始更换压缩机。on 空音的异响，以及空音不凉，根源在压缩机。旧压缩机内部磨损严重，只有更换新的才能解决问题。下图是新旧压缩机的对比。

师傅花了一天时间修好了这辆Polo，最后试车。之前的问题都解决了，业主对维修结果还是比较满意的。车友们简单看看这个保养流程吧！

Jeep给人的感觉就是这款车敢于挑战各种艰难险阻。有了它，你可以放心地去任何地方。本次试驾的新指南者是Jeep继自由光、自由侠之后的第三款国产SUV车型。是一款紧凑型SUV，1.4T的主力车型售价在17-20万元区间(2.4L高性能四驱版售价为24.18万元)。

指南者推出了两种排量，一种是1.4T发动机与7速双离合变速器(或6速手动变速器)的组合，另一种是2.4L自然吸气与9速自动变速器的组合。试驾的是1.4 T发动机。虽然只有1.4T，但是在去试驾现场的路上，我一直以为我开的是1.8T的动力车型(我不是吹牛，不信你试试)。

试驾现场有线性加速、蛇形绕桩、紧急变道等几个试驾项目。虽然看起来不难，但却是我们日常驾驶中经常遇到的。线性加速主要是体验这组动力系统的换挡速度和平顺性，以及紧急制动到制动位置。蛇形桩和紧急人行道可以通过DTS动态转向辅助系统和后独立悬架主动自适应减震系统感受到导向底盘的舒适性。

在本次试驾中，还设置了与竞争车型的对比。从试驾后的直观感受来看，确实Jeep指南者在操控和底盘上的运动感更强，而另外两款车还是偏向于城市SUV，悬挂更软。但在车速平缓的情况下，坐在CR-V和途胜的副驾驶位置更舒服。

场馆的另一侧，是2.4L高性能四驱指南者的展示区。全新的Jeep指南者要面对更年轻的客户，所以在设计上更讨喜。标志性的七格格栅辨识度很高，长方形的大灯看起来很像大切诺基。

全新Jeep指南者高性能四驱车型搭载了Jeep家族独有的Active Drive Low智能四驱系统，在极端条件下可以轻松应对各种复杂路况。

以身高179cm的我为例。我进新Jeep指南者后排还能挨两拳空。前后座的填充物厚实、柔软、富有弹性。

除了强大的智能四驱系统，高性能四驱车型还配备了不同的驾驶模式，可以一键轻松切换标准(自动)、沙地、泥地、岩石、雪地模式，因地制宜做出最精准的反应。

体验时间不长，对新Jeep指南者也只是有比较初级的感觉。但外观不错，动力也能满足日常交通需求。即使人们的消费需求越来越挑剔，但我觉得它是一款非常不错的SUV，它依然值得你拥有。