在长安锐成CC之前，人们往往表面上看起来很像锐成CC。但采取了智色并举的策略，使得长安汽车蒸蒸日上。不过今年10月，长安瑞诚CC将更名为瑞诚CC。

更新持续时间长，让长安锐成CC产生了全新的核心场景。其实我们从长安汽车官网上看到过这款瑞城CC，其实就是瑞城CC的更名和换钱。预计10月下旬上市，这也说明了长安汽车在市场上的用心和良心。

我们可以看到，外观设计一如既往的采用了长安新颖的家族式设计风格，大灯和进气格栅的装饰轮廓营造出不同寻常的氛围。整体的运动感和时尚感主要表现在车身圆润但不封闭的线条上，LED日间行车灯与仿进气格栅的设计相呼应，搭配凹形镀铬条，完美营造出不同的发展感和感官。

可以看到新车的整个中控区域。内部布局以做工精致为主，科技主要表现在中央悬浮式热液晶显示屏。中控的触控设计改为扭动式，指尖就能感受到这款车的用心。

人们说只是换了个名字，但外表没什么不同。当然只是长宽高分别为4800mm，1825mm，1465mm，加上轴距2770mm。这款车还是有不同寻常的便利性，长度也比上一款长了20mm，所以还是有区别的。

长安锐成CC新车采用1.5T涡轮增压发动机。带T的车型就是不一般。未来可达到最大功率115 kW，峰值扭矩225 Nm。匹配的传动系统是6速手动或6速手自一体变速箱。

从我们目前掌握的数据来看，即便是换钱之后，长安锐成CC。也是战略上的头号玩家。其在长安的地位不言而喻。相信下半年也会带来大量粉丝，销量很高。

虽然长安锐成CC上市已经有一段时间了，但是很多媒体都已经测试过了，我之前也已经在长安垫江测试场体验过这款车了。不过话说回来，赛道的体验和实际使用会有一点距离。这次猫哥在佛山这个大城市体验了一次长安瑞城CC，这次体验颠覆了我的一些看法。

简单介绍一下这款车的一些参数。这次体验的是瑞程CC的顶配车型，1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW(156Ps)，峰值扭矩225Nm。变速箱是爱信第三代6速手自一体变速箱。一方面底盘是前麦弗逊后多连杆式，也是b级车底盘常见的类型。

车身长宽高分别为4780*1825*1465mm，轴距为2770mm。这个车身尺寸不是满B级，而是A级以上，姑且称之为A级车吧。空之间不会有大问题。

在试驾这款车之前，我说过底盘有弹性，在通过烂路和减速带的时候，底盘弹跳非常积极，值得称赞。这次在城市试驾还是会给我这种感觉，无论是骑行还是驾驶都会给人一种高级别的底盘感觉。

关于转向，我需要吐槽一下。这次在城市里的经历，方向盘让我觉得挺黏的。无论是运动模式还是普通模式，整个方向盘感觉都很重，一点都不“现代”。现在各个厂家都在让它变得好开，但是不好意思，长安锐成CC的方向有点重。解释一下怎么粘手。方向盘转半圈的时候，你要用很大的力气来保持转向角，尤其是大转弯的时候，扶正力矩有点大。

其次是变速箱的性能，很奇怪。这次试驾我开了两辆瑞城CC。第一辆车给我的感觉很不好。虽然说是爱信6AT，但感觉比国产变速箱还要笨。我一开始故意轻踩油门给自己一种跳出去的感觉，挫折以爱信的标准可以说是非常严重了。但是，话题一转，到了第二辆车，给我的感觉是来了个180度大转弯，开始就不跳了，明显没有第一辆车那样的挫折。我知道第一辆锐成CC经历了怎样的试驾。

动力表现方面，我感觉挺好的，不是每秒，但至少在城市里会更容易加速超车。有了第二辆车的爱信6AT和更重的方向盘手感，驾驶起来会很有乐趣。

然而，美中不足的是轮胎。好的轮胎可以为驾驶加分不少，而瑞诚CC搭配的是215/50 R17汉脚系列轮胎。我自己用这个胎，主要是安静舒适。但其实说实话这个轮胎主要还是性价比高。什么静音和控制跟这个轮胎没关系，主要还是性价比高。所以我建议买这辆车的车主换轮胎。

最后我想说一下全液晶中控屏和仪表盘。由于之前的试驾都是在场地内，所以这次在市区体验的时候，很多细节都打动了我。首先，它能识别前方的车的类型，比如轿车、出租车、摩托车，车动起来会有动画。

其次，全液晶仪表盘可以与高德地图充分互动。例如，它可以显示不同车道的交通方向，极大地方便了驾驶员。此外，中控台上高德地图的显示相当精致。像我手机这种对高德地图高度依赖的人也不得不赞一下。

配置也挺良心的。顶配13.89万元，全LED呼吸大灯，全景摄像头，ACC自适应巡航，交通标志识别，预碰撞系统，车道保持，座椅加热通风，全景天窗...可以说是付出了一切。而且还是给我科大讯飞的语音识别系统，打开空什么的，张嘴就行。

总结:再次试驾后，基本确定了。如果你不介意这款车的变速箱可能会变笨，或者方向盘太重太粘，我觉得下单买副顶问题不大。