身份还换地方了驾驶证怎么办理
驾驶证到期异地换证流程分为三步:违章处理、换证体检、提交资料!交管新政改革前,驾驶证到期后,必须回驾驶证首次发放地换证,费时费力;但推出便民措施后,车主可以就近异地换证,省时省力,方便了广大逾期车主的续证需求。主要步骤分为三步:第一步,处理

驾驶证到期异地换证流程分为三步:违章处理、换证体检、提交资料!交管新政改革前,驾驶证到期后,必须回驾驶证首次发放地换证,费时费力;但推出便民措施后,车主可以就近异地换证,省时省力,方便了广大逾期车主的续证需求。主要步骤分为三步:

第一步,处理违章,这是最简单的一步,也是逾期续保最基本的一步。查看交警大队、车管所、手机违章查询软件有无违章。如有违反,那是最好的。如有,扣分后及时缴纳罚款;每次违规的“完成”以缴纳罚款的时间为准。缴纳罚款的时间延迟到下一个记分周期的,在下一个记分周期扣分。

第二步,换证体检。这里的“体检”主要检查色盲、矫正视力和肢体健全度。体检的地方很多:车管所的自助体检大厅,有条件的社区医院或者邮局,方便的体检移动车,都可以换体检。体检结果会上传到交管后台。

第三步是数据提交。如果去车管所换证,一定要带上身份证、过期驾驶证和1寸照片,然后在车管所工作人员的指导下操作手机APP。如果选择自己的手机APP申请,需要提交1寸照片电子版,然后选择领证方式。新驾照将通过邮件提交给车主。

这里需要特别注意的是,即使驾照过期一天,也不要“贸然”开车上路。如果在路上被交警叔叔碰到,属于“无证驾驶”;即新驾驶证的有效期与旧驾驶证有效期内的扣分有关。任何一年没有扣满12分的,更换时间较长的驾驶证。

说实话,18.99万-26.99万的价格区间和途观L“廉价版”在车型上是一样的,这个价格真的不贵。因此,售价公布后,出席发布会的媒体惊呼价格太大。从预售开始,斯柯达就把这款车型的预售价格定在了20.99万元,真的是良心定价。

如今,被网友吐槽最多的三个问题终于有了答案。五座四驱/廉价的内饰塑料/缩水的功能配置斯柯达用Kodiak GT作为有力的反击。那么对于这款上市的Kodiak GT,真的能成为斯柯达回归主流合资品牌的一剂良药吗?

从定价上来看,科迪亚克GT的价格比现在的科迪亚克GT要贵1000元,而至于贵在哪里,时尚的溜背设计应该是最直观的感受。相比现款科迪亚克,新款科迪亚克GT采用的轿跑设计绝对是一大亮点,有点类似宝马X5和X6的定位。至于后滑设计,相信很多斯柯达车迷都不陌生。明锐和速派的后滑后备箱赢得了超大后备箱的美誉,这对于科迪亚克GT来说并不难。设计出来的外形更加运动时尚,尤其是采用了大众最新的立体字母尾部设计。科迪亚克GT的阶级感肯定比科迪亚克GT更突出。从颜值上来说,科迪亚克GT绝对完胜现金科迪亚克。

动力配置方面,科迪亚克GT标配5座,从24.29万元的舒适版增加了四驱配置。三种四驱配置和四种两驱配置构成了Kodiak GT的车型家族。除了入门级版本采用的尾标TSI280的EA211 1.4T发动机外,其余6款车型均采用第三代EA888 2.0T发动机,TSI330为低功率版本,TSI380为高功率版本,3款低功率车型均为两驱,高功率版本为四驱车型。现在的科迪亚克只有26.98万元顶配的四驱配置,其余都是低功率的2.0T车型,有这样的动力。

内饰配置方面,为了提升科迪亚克GT的内饰档次,斯柯达首次在旗下车型上配备了十色大气视觉系统,也就是俗话说的内饰氛围灯。以前这种配置只有豪华车型才有。六种专属驾驶模式也是第五代汉德四驱系统的标配。升级版第三代PLA自动泊车系统的ACC自适应巡航取停功能系统,消除了驾驶者对中型SUV的恐惧。从官方宣传的配置来看,这么大的升级,对于想买Kodiak GT的人来说,绝对物有所值。

但我们不能忽视的问题是,目前科迪亚克的市场优惠已经达到了3万元以上,也就是说最顶级的科迪亚克的市场终端价格已经降到了24万元以下,比科迪亚克GT四驱的入门级车型还要便宜。那么对于Kodiak GT来说,这个价格会更划算吗?

我们来对比一下目前最顶级的科迪亚克和2019款科迪亚克GT的配置差异。

其实我们可以发现,新车型无论是Kodiak还是Kodiak GT,与现款的Kodiak车型相比,都只是增加了一个全液晶仪表盘和看起来很炫的车内氛围灯。而且价格会在3W以上。考虑到国五升级到国六的成本在2000元左右,从3W的价格差距中得到这个配置是否值得?这的确是当下购车者的一个选择分水岭。如果想要价格实惠,可以选择现款国五的车型,如果想要排放不落伍,可以选择国六的车型。

那么对于Kodiak GT来说,带四驱功能的五座入门级车型要比现在的七座顶配车型贵,所以看起来不是很划算。入门级四驱车型和现在的顶配车型有什么区别?

这种缩水的配置Kodiak GT似乎又回到了低价低价的老路。虽然入门级车型低至18.99万元,寒酸的配置和现金买的入门级车型相差无几,但价格差的不止2W。至少现在的车型还是2.0T低功率发动机,而且国家已经明确表示购置税优惠政策目前不确定,那么相对于现金的优惠幅度,“变相涨价”科迪亚克GT还能撑多久?相信网友们在那些吹捧Kodiak GT实惠的文章下,都表达了自己的真心祝福。

这么多年来,斯柯达一直握着一些好牌,消费者对这样一个历史悠久的欧洲品牌抱有很大的期待。斯柯达从景瑞就开始了,性价比极高。大众”的理想是向普通消费者提供最佳性价比的车型。比如前几年口碑不错的明锐和昊锐,都是斯柯达的品牌口碑车型,它们的良好保有量也让斯柯达对中国市场的期望值越来越高。

然而,期望越高,失望越大。斯柯达自从明锐换代之后,似乎就找不到产品的节奏了。新尝试的MQB平台在上市前已经被斯柯达车主作为新车测试产品使用了数年,随后已故的耶迪也尝到了消费者不认可的后果。要知道同门兄弟途观是紧凑型SUV领域的老大,同平台的两兄弟情况不同,真的很让人意外。

当然,作为斯柯达的忠实粉丝,他们还是不死心,希望等到最符合自己需求的“大众”。去年斯柯达将竞购目标改为SAIC斯柯达后,大家对新的合资公司仍保持着最初的期待。所以斯柯达在去年推出了期待已久的中型SUV Kodiak,国内的目标依然是大众的旗舰SUV途观l,然而现实情况是销量从一度暴涨到6000辆后已经减半。10月份只有3300台。但是斯柯达品牌更多的销量还是需要明锐和新锐的支撑。从去年到现在,发布了三款SUV车型,只有科迪亚克能激发消费者的兴趣。但是科穆克和科洛克上市之初就开始促销,可见他们的生活并没有当初想的那么美好。

Yedi死在国内市场之后,很多人都在为斯柯达找借口,说这是上汽大众的品牌战略。然而,科迪亚克在出价变化后并没有重振品牌。相比途观L相对稳定的1.5W优惠幅度,科迪亚克GT的定价策略似乎并没有太大的提升,始终处于合资品牌的第三阶梯。曾经可以和福特角力的斯柯达,似乎离我们越来越远了。

另外两个原因,廉价内饰依然存在。虽然Kodiak GT换上了打孔真皮运动座椅,但斯柯达对国产运动车型的销量并不是心理无知。为什么还推出GT车型,一定也是为了保留那一小波车主的口碑,把原本是科迪亚克的车主再次细分。未来科迪亚克的销售是否会分流,相信很快会有答案。

然后,斯柯达对购车人意见挺大的,其中五座四驱,配置缩水,内饰便宜,现在科迪亚克GT好像只解决了一个。我们会耐心等待它来年的大幅降价吗?

责任编辑:向乐乐
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