小鹏汽车g3补贴后售价贷款

7月9日，小鹏G3i正式上市。综合补贴后，全国建议零售价14.98万-18.58万元。详细的售价信息如下:

作为小鹏第一款中期改款车型，小鹏G3i改款的核心是增加对“Z世代”年轻消费者和科技极客的吸引力。

外观方面，新车增加了多种外观颜色选择，如天蓝色、绿色和白色车顶、悦动红色和炫酷黑色车顶、浅蓝色和炫酷黑色车顶等。该车前脸采用了与小鹏P7同款的X机器人脸家族设计，同时在侧面加入了时下流行的浮顶设计和隐藏式门把手，并提供了18寸轮毂的米其林轮胎可选配置，在摒弃网友吐槽的“用力过猛”的同时，让该车更具个性和辨识度。

内饰上，新车整体造型与现款变化不大，但在配色方面，小鹏G3i也采用了与外观相似的蓝白碰撞配色。其中，小鹏G3i 520N车型还可选配带有麂皮车顶、NAPPA座椅、驾驶席通风等配置的超级舒适包，进一步提升驾驶体验的舒适性。

此外，新车最大的变化是“除杂草，保精细”的配置升级。由于使用频率低，采购成本增加，小鹏G3i取消了现款车型车顶的360度摄像头，取而代之的是更进一步的智能体验加成。

据了解，新车全系标配全场景语音和Xmart OS 2.0车载智能系统，真正做到了屏幕上“语音无处不在”的操控水平，让汽车的人机交互能力一下子达到了与小鹏P7、小鹏P5相同的水平。驾驶辅助方面，小鹏G3i搭载了XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统。基于5个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达的“视听”组合，可实现全速范围ACC、灯亮时自动变道、车道居中、车道保持、ATC自适应弯道巡航等功能。

当然，作为小鹏的传统优势项目，小鹏G3i的自动泊车功能几乎达到了无场景限制的水平，可以在线框/无线框/平行/垂直/倾斜等多种场景下完成自动泊车。

目前，作为主力终端市场的15-20万级车型，现款小鹏G3在用户中保持了极佳的人气。2021年第一季度，G3已经在A级纯电动SUV榜单中名列前茅。基于这一销量优势，相信小鹏G3i“同价增配”的复兴，将再次助推Xpeng汽车的交付水平，让更多年轻人选择G3i作为自己的第一辆智能车。

“今天没有一家企业，可以很明确地说，已经拿到了第一手。”在6月10日举行的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，Xpeng汽车董事长兼首席执行官何如此表示。

按照何的说法，你想到了而还没有做的事，永远不是第一步。“我记得在和李斌的一次聊天中，我说我们都在资格赛中，还没有进入淘汰赛，还没有在牌桌上。因为今天我们还很小。”

在这场以“第一手”为主题的活动中，何表达了很多，包括他对智能电动车趋势的看法，以及目前Xpeng汽车的“第一手”情况、战略、定位、布局等。然而，如果用当前的形势来扭转小鹏过去几年的思维，就会出现一个问题。小鹏近年来的赌博对吗？

“七年之痒”到了吗？

从2014年成立至今，Xpeng Motors已经成立了七年。经过多年的磨难，与普通人容易出现的“七年之痒”相比，小鹏正逐渐站稳脚跟。

反映在财报上，今年一季度，Xpeng Motors净利率收于-26.65%，同比增长83.10%，创历史新高。在现金流方面，截至2021年3月31日，Xpeng Motors的现金储备总额为人民币362亿元。从销量来看，Xpeng Motors今年5月交付汽车5686辆，同比增长483%。2021年1-5月，交付汽车24173辆，同比增长427%。

虽然何肖鹏明确表示，Xpeng Motors并不是先行者，但和其他造车新势力一样，小鹏也认为自己比别人早了几拍。比如2014年Xpeng Motors成立的时候，一直认为未来是智能汽车的时代，而不是电动汽车的时代。

不得不说，七年来，小鹏给自己贴上的智能标签越来越有分量了。价格方面，小鹏定位为中高级车，今年所有Xpeng汽车均价超过25万元，与蔚来汽车不同。蔚来汽车价格在35万元左右，何认为是高档车，而中高端价格在15-40万元。

在这里，何肖鹏也分享了一组数据。小鹏G3对外售价15-30万，补贴积分均价20万，前5个月中国A级电动SUV第一。然而，据透露，小鹏G3实际上并没有赚到钱，而且基本持平。

那么，15万元是智能汽车的基本价格吗？何定义的逻辑是，如果我们看智力，价格是最初的锚。在高级自动辅助驾驶中，智能的成本甚至会增加，这是一个强烈的变化。

三年前的电话已经今非昔比。

目前汽车市场真的在发生很大的变化，关于电动化，智能化，自动驾驶。之前新能源车占5% ~ 6%的市场，去年四季度一线城市电动车占10%，然后今年一季度电动车占20%。新能源汽车野蛮生长。相对来说，智能汽车占比不明显，但大势所趋。

有意思的是，在论坛上，何再次重申了三年前的一个观点，“智能汽车的基础在于制造，核心在于运营”。

何肖鹏2018年喊话现场

回到2018年8月，Xpeng Motors在广州塔庆祝成立四周年。在公司品牌日，何肖鹏当场喊出“智能汽车的核心是运营，不是制造”，引发了全行业的热议。尤其是传统汽车行业的人质疑其判断过于轻率，对传统汽车制造业缺乏敬畏。

三年后，观点大致相同，但运营的核心是基于制造的观点更加清晰。而今天大致相同的话，得到的回应也大相径庭，没有了第一次的质疑和批评。因为三年过去了，汽车行业变成了另一个世界。

在智能化的浪潮下，所有人都造了智能汽车，几乎没有主机厂不是在表达拥抱智能汽车的决心。现在的车载娱乐系统已经越来越重视人性化的人机交互系统。其中，除了车载系统的进步，越来越多的智能汽车也开始注重与用户的联系。

以小鹏为例。今年第一季度，即其自动驾驶辅助系统交付后的第五个月，96%的用户使用了XPILOT 2.5和XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。其中，今年3月交付的第三代XPILOT 3.0用户，NGP累计行驶里程已超过500万公里。

“所以有很多事情你是痛苦的。事先想好了，没人信，然后就得布局。”从这一点来看，这一次，他肖鹏确实有一定的味道。

说大话还是继续“好闻”

何口中的运营，包括OTA运营能力，比如最近推的小范围OTA升级测试，包括停车场的记忆停车功能等感知数据、地图数据等数据的闭环运营，以及售后服务、客户运营、商业运营。显然，Xpeng汽车的核心运营与汽车原有的运营和营销完全不同。

据何预测，当智能汽车在一线城市的占比达到10%时，智能汽车将会迎来一个飞跃式的变化。具体来说，首款智能汽车的拐点将在2023年形成，来自自动辅助驾驶；2025年，在中国一线城市，智能汽车将占新增电动汽车的60%，智能汽车将占这60%的50%以上；2028年将形成更快速的跃升。

然而，除此之外，这一次他肖鹏仍然是那个话题的制造者。在论坛上，何肖鹏更加坚定了要“造一辆会飞的汽车”的决心。

“在飞行领域，以及其他许多领域，我们都在布局。今年下半年，我们将在一个新的领域推出新的交通概念。我们坚信未来的汽车可以驾驶或飞行...我们将在未来几年内真正实现商业化。”造车新势力的想象力往往比其他造车企业更大胆，但Xpeng Motors是唯一提出汽车应该飞起来的。这一次，是大话还是“香饽饽”，是打赌还是“先手棋”？