小鹏汽车p7优惠

现在电动车的核心竞争力其实就是续航，尤其是对于燃油车受限的家里只有一辆电动车的家庭。毕竟城市虽然有足够多的三四百多里的里程，但是北京的朋友有时候难免要去天津河北上海，昆山崇明广州的朋友难免要去顺德佛山，重庆的朋友不仅要跑成都，平时还要爬山。一旦上了坡，上了高速路，耗电量就上去了，所以选择续航670km的车型，比如小鹏P7，非常适合这些家庭用户。

前脸方面，现在很多新车都喜欢用环形灯带的设计，小鹏P7也是，只是小鹏P7的灯带更宽，下方有分体式光源，整体效果更强，更前卫高级。同时扁平的前脸风阻不高，有利于提高续航能力。

4.88米的车身长度对于一辆燃油车来说不算小，但是对于一辆有轨电车来说就比较充裕了，是一辆非常大气的车。此外，门把手采用了流行的隐藏式设计，这也是为了减少风阻，提高电池寿命。

部分尾部线条非常流畅，尾部不大，但是尾门开启点比较高，所以后备箱开启钩较大，尾灯也采用了同样的分体式环形光带设计。

小鹏P7的整个内饰设计一点也没有给老爷车传统面子。除了方向盘，全车只剩下几个实体按键。一个全液晶仪表和一个大横屏解决了大部分功能的显示、交互和操作。还好比特斯拉的Model 3多了一个液晶表，不然连看速度的习惯都得改了。而小鹏P7通过这种方式腾出了很多储物间空，小鹏P7配置也很高，在线导航、音乐等功能都很实用，还有一个比较好用安全的驾驶辅助系统。

真皮座椅在舒适性和配置方面并不令人印象深刻，在非常宽的头枕形状方面也是如此。虽然近年来很多车型都开始注重头枕的舒适性设计，但能达到小鹏P7这样舒适性的车型并不多。

小鹏P7的后排空空间可以比同尺寸的燃油车更大，可以达到行政豪华车的水平。另外，从后挡风玻璃延伸出来的后遮阳篷，有很多豪华车的双天窗效果，设计巧妙。

为了保证长续航，实拍版采用后置单电机的方案，可以节省一个电机的功耗。不过267马力的电机功率和390牛·米的扭矩这些参数还是可以超越大量燃油车的，动力还是很充足的，最高时速170 km/h，另外前备用箱后备箱的设计带来了更大的储物空间空，加上80.9kWh的大容量，工信部续航里程可以达到670km，DC快充系统充80%只需要0.52小时现在随着充电桩在高速公路服务区的普及，这样的续航里程和充电桩密度跑短途高速基本不用担心了。

小鹏P7还有很多其他优势，但是大空的空间和高配置并不是核心竞争力，670km的续航能力才是它的特点。说实话，这么好的车如果只能在市区跑高速，还不如买个小型代步车，所以续航时间长是必备能力。毕竟长跑的时候，耐力够了就不会慌。

作为小鹏中国市场为数不多的新生力量之一，产品对于一些消费者来说一直是非常重要的。然而，最近在小鹏更新的P7和G3版本的磷酸电池有些令人困惑。新车续航里程没有提升，反而下降了不少。NEDC版P7磷酸铁锂电池在小鹏的续航里程仅为480km。更让人不解的是，价格还在原来的水平，特斯拉Model 3都不敢玩这种操作。此外，在小鹏，消费者真的只为更安全的磷酸电池买单吗？

通过官网对比还可以发现，后驱标准续航版和后驱长续航版的起步价完全相同，都是22.99万元起售。可能会有很多观众在这里开始骂，连特斯拉都不敢这样割韭菜，那为什么在小鹏可以割呢？

但是，当你看配置选项的时候，你会发现事情并没有那么简单。磷酸电池的小鹏P7目前在官网有两种配置，分别是极速版和智能版。

以智翔版为例，2021标准续航版价格为22.99万元，2020长续航版价格为24.99万元，两者相差2万元。对比后发现，两车配置一模一样，唯一的区别就是续航里程。24.99万元版续航586KM，22.99万元版续航480KM。

也就是说，你可以少花2万元买到同样的内外配置，但是106KM续航里程却因为更换电池而牺牲了。

其实原来的2020智翔版售价也是22.99万，续航里程586KM。虽然价格和2021款智翔版一样，但配置却少了很多。

如上图所示，智翔版在智行版的基础上有很多丰富的配置，但智翔版的核心溢价是XPILOT自动驾驶辅助系统(硬件系统版本XPILOT 2.5)，类似于特斯拉上的完整版驾驶辅助功能。但在MODEL 3、Model Y等车型上，车主需要额外支付6.4万元才能拥有这一完整版的驾驶辅助功能。

其实小鹏这套自动驾驶功能还是值得溢价2万元的。这套辅助驾驶系统在小鹏叫做NGP。搭载NGP的小鹏P7号称拥有量产车最强的自动驾驶硬件:14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、分米级高精度地图、NVIDIA Xavier计算平台等

经过各种媒体的3.0测试，这种高精地图实现的自动驾驶可以说是目前国内量产车上能实现的最好的效果。它可以在高速行驶时判断变道，通过地图引导自动驶出一条岔路，甚至在交通繁忙的环境下并入车道。整个体验非常流畅安全。当然，整个过程只能在双手握住方向盘的情况下进行。

虽然小鹏在这次更新中没有提到这项服务下放至标准续航里程P7，但可能NGP目前仍处于测试阶段。但作为国内最成熟的自动驾驶方案，即使续航里程下降，对于小鹏的观众来说，也未必是一次扩容操作。我也很高兴看到软件技术可以获得更高的溢价。