近日，徐工重卡在年度商务会议上展出了汉风G9 6×4 550马力拖拉机。

汉风G9是徐工重卡精心打造的旗舰高端产品。以顶级的配置，顶级的安全和舒适，赢得了终端用户的高度赞誉。

让我们来看看这款配置和技术都很高端的拖拉机！

汉G9 6×4 550马力拖拉机，搭载WP13.550E501发动机，匹配Fast 12JSD220TA变速箱，车架300×80×8，轮胎12R22.5，油箱650L(铝合金)，准牵引质量40000/39570(kg)。

除了大马力、自动化、豪华内饰，汉风G9在外观上也相当高大威猛。

驾驶室采用四级登车梯，贴心设计，更方便司机上下车。

汉风G9采用四幅多功能方向盘，可以方便的控制行车电脑，调节音量，保证驾驶者在行车过程中的安全，不用低头看中控按钮。

新设计的中控台大大改进了操作风格。汉风G9是平地板驾驶室，驾驶室没有发动机拱。驾驶室的空空间不再像普通货车那样捉襟见肘。

中控配有两个USB充电口和一个12V插座，方便卡友给一些移动设备充电。

汉风G9相对于部分采用分体式后视镜的车辆，采用了一体式后视镜，扩大了视野，支持电动调节和后视镜加热，保证了驾驶员在长途和寒冷地区的安全。

汉风G9的储物盒空很大。驾驶室正上方有一大一小三个储物箱，可以装一些大件物品和一些日常用品。驾驶按钮位于主驾驶员正上方，方便驾驶员操控。

卧铺配有独立照明、阅读灯和24v车载电源。卧铺独立照明在其他车厢也很少见。这次，徐工还煞费苦心地为卡友们在汉风G9卧铺上安装了独立的照明设备，考虑到夜间休息区的照明问题。

徐工汉风G9也在休息区的卧铺上使出浑身解数。这次卧铺配备了折叠餐桌，打开后正好在主驾和副驾之间，方便车内人员用餐和物品摆放。折叠餐桌下方有一个抽屉式储物格，可以存放一些个人物品。

徐工汉风G9搭载550马力405kw柴蔚WP13.550E501发动机。

汉风G9匹配12速更快的12JSD220TA变速箱。

后轮轴配备了4个钢板弹簧和横向稳定杆，以提高车辆的稳定性。

汉G9是针对重卡产品安全性、舒适性、经济性、可靠性的最高要求，整合利用全球顶尖技术资源，在汽车领域率先应用最前沿技术而打造的新一代顶级卡车。很多细节体现的很到位，符合现在重卡的趋势。

你的朋友认为这辆车怎么样？

欢迎在下面评论

在本周开幕的2021上海车展上，首次参展的新品牌恒大汽车成为7.1号馆C座，恒大展台前看车的观众络绎不绝。

此次恒大携九款车型亮相车展，从恒驰1到恒驰9，涵盖A级到D级轿车、SUV、MPV，阵势庞大。在车展发布会上，恒大也表示将在2025年实现产销超100万辆，2035年实现产销超500万辆。

作为一个刚刚进入汽车领域的新品牌，恒大为什么有这样的底气和信心实现高产销目标？即使背靠世界500强企业恒大集团，资金实力雄厚，造车也很复杂，还要面对造车新军和传统车企的竞争压力。恒大未来将如何争夺汽车市场？就这些问题，恒大高层与媒体进行了深入交流。

恒大:与自己竞争，争取最好。

恒大一直坚持一个理念，那就是不择手段最好，而恒大集团董事局主席许家印把恒大新能源汽车的发展定位也符合这个理念:核心技术必须世界领先，产品质量必须世界一流。

根据这一定位和目标，恒大选择了与腾讯、百度两大互联网科技巨头在智能科技驱动方面展开合作，构建行业独有的双生态系统。

选择腾讯，恒大新能源汽车集团总裁刘永卓表示是因为其在OS和车载智能操作系统领域的资源优势。腾讯智慧出行驾驶舱系统总经理潘家华进一步介绍，一方面，腾讯与恒大联合开发的产品将允许用户全语音操作；另一方面，腾讯可以充分发挥自身在内容和创意资源方面积累的优势，为恒驰用户提供生态服务。未来，腾讯将通过小程序逐步丰富恒驰的生态服务和应用，致力于与恒大共同打造全球领先的具有用户价值的车载系统。

目前恒大和百度在对外宣传上的合作还是在智能网联OS方面。百度车联网事业部总经理张表示，基于恒大领先的车载显示系统和大屏显示设备，百度可以将核心的AI技术包、云交互技术、图像识别技术和百度地图应用在恒驰智能驾驶舱中。未来，百度行业领先的人机驾驶地图和人机驾驶AVP系统将与恒大进行系统集成。

为了打造行业领先的智能驾驶舱，除了与腾讯、百度的深度合作，恒大还有自己不同于竞争对手的优势。作为在地产、旅游、金融等诸多领域深度布局的恒大集团，恒大自身的生态也将与恒驰汽车全面对接。

事实上，恒大的顶尖人才并不仅仅停留在与巨头企业的合作上，在供应商和人才吸纳方面也只选择顶尖人才。例如，2019年10月，恒大与15位全球设计师签署战略合作协议，打造全球顶级汽车设计团队；同年11月，恒大与ZF、本特勒、德尔福、博世、麦格纳、大陆等60余家汽车零部件企业签约合作。

寻求资源的最佳配置，目前恒大的目的不是超越竞争对手。其实恒大并不假装是竞争对手，他们只是想把造车做好。刘永卓坦言:“我们现在是按照自己的定位和宏伟目标在奋进，所以在达到目标之前，我们不会轻易停下来和别人比较。这其实不是我们想做的。”

合作与自研齐头并进。

造车最难逾越的门槛是技术，恒大自然绕不过去。恒大已经收购了所有能用钱直接买到的技术，比如荷兰e-traction和英国Protean的轮毂电机技术，FEV和本特勒研发的3.0新能源汽车底盘等。，还有一些无法获得的先进技术通过合作吸收。从此，恒大有了足够的核心技术储备。

恒大智能科学院院长助理徐峰表示，恒驰汽车目前拥有自动驾驶、智能网联、智能通信、软件技术、深度人工智能技术、智能车库七大核心技术储备。在这些核心技术板块上，恒大目前主要是与合作伙伴联合开发，但自研团队也在跟进建设。恒大坚信，未来的主机厂必须具备强大的核心自研能力和软件集成能力。

值得注意的是，恒大强调动力电池将是自主研发产品。刘永卓这样解释自研电池的原因:“因为恒大要在2025年实现年产销100万辆的目标，指望电池的保障和供应给一两家电池供应商是不现实的。所以我们在进军新能源汽车的时候，也已经布局了动力电池产品。这两年我们更专注于加强R&D实力，加强自主研发，“电池的自研意味着产品的供应更有保障，同时也让企业解决用户在新能源汽车上的痛点，包括安全和续航。

据悉，为了更好地组建电池R&D团队，恒大特意邀请韩国SK集团电池研究院院长李俊秀及其团队负责人留在深圳，领导恒大电池研究院进行产品研发。预计今年下半年，恒大自主研发的动力电池将实现量产。

回到恒驰产品本身，恒大这几年的研发努力，成绩斐然。甚至与贴着智能标签的造车新势力相比，恒大还有一系列自主研发的黑科技应用于恒驰。刘永卓表示，恒驰拥有环绕式1.2m超宽曲面屏、全球首个航天级智能座舱、最先进的超级计算机平台、业界领先的双AR导航技术和可定制的全息投影AI助手。徐峰补充道，未来恒驰还将配备激光雷达、高精地图等自动驾驶技术，目前相关技术方案正在研究中。

截至目前，恒大虽然进入汽车领域的时间不长，但却以惊人的速度在短时间内积累了技术，构建了全产业链体系。营销方面，恒大拓展线上线下销售渠道。线下恒大建设36家恒驰会展体验中心，1600家恒驰销售中心，3000家自营和授权维修售后服务中心。线上恒大与房车宝合作，连接超1300万车主。

至此，恒大万事俱备，只欠交车。刘永卓透露，恒大将在今年四季度投入试生产，明年完成大规模交付，预售时间最快在今年年底。不过，恒大高层并未透露恒驰的价格会定在哪个区间。

恒大的造车风格和恒大的足球队很像。简单粗暴豪迈，别人很难复制造车路线。不过能不能成功，还是等恒驰的价格出来再下定论比较好，虽然就恒大目前的情况来看，他是志在必得。