马自达汽车的自动启停按钮到底在哪里

马自达汽车的自动启停按钮位置因车型略有差异但大多在驾驶座附近像方向盘左下方控制面板、中控台左侧、驾驶室左门附近等区域按钮一般标记为“istop” 。在马自达车辆中自动启停功能默认开启若想关闭找到对应按钮长按待仪表盘指示灯变黄即可。再次操作则能重新开启。不同车型的具体位置和操作方式可查阅车辆用户手册。

以常见车型为例马自达3、马自达6、CX5、CX9等车型可在仪表盘上找到自动启停按钮按下就能轻松关闭该功能。而马自达昂克赛拉需要在中控台左侧寻找专门的按键。当给汽车通电后在车辆中控台上找到标有“ISTOP”的按钮长按直至仪表盘指示灯变黄自动启停系统就成功关闭了再次按下又能重新开启。

此外部分车型还有其他关闭方式。有的车型可通过车辆设置菜单来永久关闭自动启停功能具体的操作方法可以仔细参考车辆用户手册或者向专业人员进行咨询。还有一些车型通过车载信息娱乐系统主菜单找到“车辆设置”或“驾驶辅助”选项在设置菜单里找到“自动启停”或“Start Stop”选项就能选择关闭。甚至某些车型进入“运动”或“手动”模式时自动启停功能也会随之关闭。

自动启停功能正常工作是有条件限制的比如车外温度要在摄氏10°C至50°C之间等。在一些特殊情况例如车辆在陡峭坡道行驶时建议关闭该功能。同时需要注意关闭自动启停功能可能会对车辆的燃油经济性和排放水平产生一定影响。总之了解马自达汽车自动启停按钮位置及相关操作能让车主根据实际需求灵活运用这一功能提升驾驶体验。

就目前已经应用的启停技术而言，大致可以分为三类。一个是单独的起动机和电机，另一个是BSG集成电机启停技术，第三个是马自达的智能停缸i-STOP。这三种启停技术各有特点，但从驾驶体验来看，马自达的智能停缸技术是最理想的！

启动机、电机分离式启停系统

如上图所示，这是博世广泛采用的起动机和电机分离的启停技术。它类似于传统汽车。相比没有启停功能的车，系统中加入了启停逻辑，硬件上使用了增强型起动机和增强型铅酸电池！由于启动电压低，这种启停系统往往会给驾驶员带来尖叫的感觉，驾驶体验也不好，但好在成本低，不需要昂贵的Agm电池。其他方面，如停车，活塞位置与常规停车一致！

BSG电机皮带式启停技术

如上图所示，这种启停技术将发电机和起动机融为一体，发动机通过皮带连接。频繁启停时，BSG电机作为起动机，车辆正常行驶时，作为发电机。这种启停技术通常使用Agm增强电池，所以成本较高，但启动时更强大。启动时的实际感受取决于起动机和电机分开的启停系统，所以这种BSG启停系统是目前的主流！

马自达智能停缸技术

如上图所示，这是马自达智能停缸技术的示意图，不同于以上两种启停。以上两种技术中，活塞的位置与常规熄火相同(以四缸发动机为例，熄火时活塞上下两次)，而当马自达的智能停缸干预熄火时，所有活塞都停留在气缸中间，当这里需要启动发动机时，只需喷油点火即可启动。优点在于它可以在大多数情况下摆脱启动器。如上图所示，正常熄火时活塞的位置是四缸发动机，所以两个活塞在顶部，两个活塞在底部，所以在这种状态下很难启动直喷式点火，因为压缩冲程无法完成，所以需要发动机帮忙；当马自达的智能气缸停止和关闭时，活塞在气缸的中间(如下图所示)，曲轴和连杆形成一个相对较长的臂(与上图相比)。但是在停缸和停缸中间的活塞之前，本身就有一个力，所以在这里起步的时候，这个力和较长的力臂可以使发动机再次转动，而不需要依靠起动机！这就是马自达智能停缸的优势。原理其实很容易理解。图片上的平曲轴像不像我们自行车的两个踏板？上下蹬踏板最难，左右踏板水平时我们最容易踩。这就是上图中的原因。马自达的智能停缸在大多数路况下启动时，无需起动机介入，可以保证启动力度足够，使得启动过程更短，给驾驶员的感觉是启动变得更平稳，不拖水。但是，在某些坡度条件下，起动负载可能会增加。在这种情况下，喷油和点火引起的膨胀可能不足以驱动曲轴运转(比如陡坡起步)，起动机还是会介入！