2010年，上汽-通用-别克推出第一代英朗后，这款“新一代家轿”一战走红，成为大众、丰田、本田家轿之外的又一大选择。英朗的热销一直持续到2018年左右。2018年，上汽通用别克突然宣布，新英朗将取消所有四缸自吸发动机，全面采用三缸小排量涡轮增压发动机。消息一出，新车一上市，别克“利润牛”英朗的销量就受到了一定的冲击。

2020年，上汽通用别克将推出搭载1.5L发动机的英朗车型。随着新车上市，英朗的销量大幅增长。2020年，别克Hideo以29.5万辆的年销量收官，再次成为市场领头羊。但问题也来了。英朗的受欢迎程度能否仅仅归功于1.5L发动机？而别克曾经大力推广的1.3T车型是否有存在的必要？为此，我们需要找出真相。

英朗销量的大幅增长是因为质价比。

当很多人把英朗销量的暴增归结于1.5L发动机的时候，大概没想到这款车在驾驶感、乘坐品质、配置方面都有着优越的表现。以官方指导价12.59万元的英朗精英车型为例。这种配置英朗的产品实力并不弱于很多同价位14万元的车型。

在国人最关心的内饰设计和舒适性配置上，真皮座椅、大天窗、后排空出风口、车联网系统...各种配置都配备齐全。而且，这款车不仅配置丰富，而且动态舒适性也很高。

隔音性能方面，这款家用车虽然没有采用别克引以为傲的ANC主动降噪技术，但优越之处在于隔音材料比较厚实，加上流线型的设计，车内的噪音和共振控制在行驶过程中非常出色。此外，英朗的所有车型都采用了前麦弗逊后多连杆四轮悬架的设计，因此在转弯和通过颠簸路段时也能很好地保证车内的舒适性。

除了出色的舒适性能外，英朗的安全性能也得到充分保障。所有车型均配备了全方位安全气囊、胎压监测、ESP等相关配置，足以满足日常居家出行的安全需求。

配置丰富后，英朗的价格得到了进一步的发掘。目前英朗所有车型的官方指导价分为11.99万和12.59万两组。但是在终端，有足够强的优惠政策，基本上7-8万的裸车价格都可以结算，落地价格在10万的价格区间内。对于消费者来说，一个合资品牌的10万紧凑型家用车无论是配置还是面子上都不差，这种性价比的吸引力可想而知。

1.3T加轻混，小排量涡轮增压其实更刺激。

搭载1.5L发动机的英朗车型推出后，别克并没有放弃小排量涡轮增压发动机的策略。与此同时，搭载1.3T发动机的别克Hideo仍在不断进化...

其实通用在推出1.3T发动机的时候，这款小排量涡轮增压发动机就很有意思。作为一款以高效节能为主的车型，这款1.3T发动机以单缸的优化理念打造，通过双喷射等技术，这款发动机的整体销量得到了大幅提升。在英朗实车上，得益于这款1.3T双喷射涡轮增压发动机，可以输出120kW/5500rpm的最大功率，230Nm/1800-4400rpm的最大扭矩，上升功率高达92.3kw/L，相比上一代1.4T发动机，这款全新的1.3T发动机整体效率进一步提升，变得更加出色。

同时，如果让体验者“盲目测试”英朗1.3T和英朗1.5L的乘坐舒适性和安静性，大部分体验者可能更喜欢搭载1.3T发动机的车型。虽然这台发动机有三缸结构，但已经做出了很大努力来抑制振动和静音。

静音正时链、双质量飞轮、平衡轴、液压悬置系统等十多项新技术的出现，使得发动机振动和噪音难以传入车内。从实际体验来看，搭载1.3T发动机的英朗在静音性、乘坐舒适性上与四缸发动机没有区别。

在搭载1.3T发动机的2021款英朗上，别克进一步升级了动力技术，在高效发动机的基础上增加了48V轻混系统。随着轻混系统的到来，英朗的乘坐舒适性和动力效率得到了进一步提升。

增加48V混光系统的优势首先在于功率效率。行驶中，得益于48V电机的加入，这套英朗动力系统相当于“打开了外挂”。

这种光混合系统可以直接参与驾驶过程。车辆加速时，48V电机可为发动机提供额外10kW功率和5-20N·m扭矩，在同等功率下可降低车辆油耗。同时，该电机还可以在车辆滑行或低速时关闭发动机，依靠电机的扭矩输出来维持发动机转速和相关大功率电气系统(动力系统、制动系统、空调节系统)的运行，从而进一步降低油耗。

通过单缸最优发动机技术和48V轻混技术的相互加持和融合，可以说英朗1.3T轻混车型也点亮了一棵全新的技术树，成为了比英朗车型更好的选择车型。事实上，目前市场口碑已经充分验证了这款新车的品质表现，从动力效率到驾驶品质，很多消费者都给予了很好的口碑。笔者本人在试驾后，对自己的驾驶素质有着很深的感触。

在实际驾驶过程中，依托全新的驾驶技术，英朗1.3T轻混车给人的印象是动力并没有明显增强，但在加速过程中，我们可以明显感觉到车辆的动作变得更轻、更敏捷、更容易起步。稍微踩一下油门踏板，汽车就能很快完成起步动作。此外，空开关等大功率电器开启时，一般纯燃油车可能会出现抖动，功率感下降。但在英朗轻混车中，大功率电器对动力的影响并不明显，即使空开关完全打开，也能获得舒适惬意的驾驶感受。

所以，有一点我们可以肯定的是，英朗1.3T发动机48V轻混系统的动力组合绝对比1.5L车型更好。至于市场如何考虑如何选择，笔者认为两种车大家都可以尝试，不要因为一些传言而失去真正更好的选择。

最近别克英朗悄悄把自家的一款车给拆了，就是1.0T三缸涡轮增压发动机的车型。一开始我还有些疑惑，因为今年1.5L四缸英朗回归后，别克也说定位和1.0T、1.3T不一样，三缸不会更换。三权同时出售已经有一段时间了。直到现在我才明白，别克这么说是为了尽快摆脱1.0T三缸发动机车型。1.5L上市后，用来替代1.0T三缸发动机。

1.0T三缸动力两年退市，是别克战略的失败。

通用别克在自主车型上广泛使用1.0T三缸发动机，这是别克英朗2018款和2019款的发动机。用了2年多，应该不到3年。对于通用来说，这绝对是一个战略错误。

其实未来汽车的能源问题是所有汽车厂商都在思考的问题。无论是油电混合动力，插电式混合动力，还是纯电动汽车，它都是解决方案。然而，对于欧洲汽车制造商来说，48V光混合系统是目前广泛使用的方式。通用别克无疑误判了节能减排的趋势。用三缸发动机代替四缸发动机。虽然别克宣称在这款3缸发动机上使用了很多先进技术，但别克显然高估了自己的技术实力，低估了消费的接受度。

与此同时，大众和福特也开发了三缸发动机，但他们对三缸发动机的使用非常谨慎，尤其是在中国市场。谁敢说旗下主力车型全面推广三缸发动机，只有别克和雪佛兰。

高估了技术实力，低估了消费者的接受程度。

显然，别克高估了自己的技术实力。三缸发动机的抖动和异响是整个汽车行业的难题。

虽然别克最初宣传这款1.0T三缸发动机时，声称是全铝结构，使其重量更轻。同时，新开发的变排量技术、滚动减摩技术等。使这款三缸发动机的摩擦损失比上一代更小。加上带减振器的摆式双质量飞轮等部件，1.0T三缸发动机的振动和噪音可以达到四缸发动机的水平。

但是从实际体验来看，不管是1.3T还是1.0T的发动机，它的NVH都很粗糙，而且很便宜。很多消费者投诉，甚至电视报道，也屡见不鲜。

官方公布了多项技术加持，改善两款发动机的振动和噪音水平，但依然差强人意，与其他车企的三缸发动机相比差距更加明显。而且别克已经很快应用到各种车型上了。除了上面提到的英朗，还有GL6和郎悦。新一代凯越还搭载了三缸1.3L发动机。

一方面高估了自己的技术实力；另一方面，别克低估了消费者的接受度。

消费者对三缸发动机的本能抵制，导致别克英朗跌出了销量榜榜首的位置。而且销量榜上最畅销的车型都是那些以皮质和耐用著称的车型，比如朗逸和轩逸。其实这也从另一个方面说明了消费者开始怀疑别克英朗的耐用性。

后来，虽然别克用8年16万公里整车质保试图挽救奄奄一息的英朗，但消费者依然不买单。原因也很简单，就是如果车的质量好，不经常抛锚，那么连保养都没必要。

3】1.0T三缸发动机退市，轩然大波过后，一地鸡毛。

时至今日，在调查网站上仍然有很多关于别克英朗15T，也就是1.0T三缸发动机的车型的投诉。这些消费者一般都是2017、2018、2019年购买的别克英朗车型。今天，也就是2020年6月。车主们还在抱怨发动机抖动、顿挫、异响、怠速不稳、无法启动等诸多问题。但未来不再是1.0T的主发动机，相关配件只会逐渐减少，消费者未来的保养，甚至整车的保养率很可能会受到不利影响。

总结:

别克犯这样的错误，是因为通用自身的原因。通用在美国主要是大排量发动机，欧洲不是通用的主战场。它在中国的车型大部分都是本土研发，没有合适的动力总成。近年来，包括福特在内的美国汽车逐渐放弃了轿车的开发。福特蒙迪欧、福克斯、林肯MKZ和林肯大陆已经在美国停止生产。

德系车在欧洲走的是小排量路线。大众对中国市场研究多年。欧洲虽然有三缸发动机，但还没拿到中国市场。日本车以省油著称。所以德系车和日系车在中国市场能发展的如鱼得水，而美系车这几年除了降价别无选择。