用电混合汽车怎么样

严格来说，汽车工业100多年的发展首先是基于动力技术的进步。一直以来，我们习惯了燃油车(主要是汽油车)的动力性能和驾驶感受。然而，随着技术的进步，更重要的是日益严格的油耗和排放法规，纯燃油汽车已经无法满足法规的要求。只有在当下做出努力，碳中和的愿景才能按时实现。但是目前纯电动汽车似乎还没有进化到让消费者完全放心或者满意的地步。所以它们既能保证续航，又能在一定程度上减少排放，有些还可以分类。

就目前的混合动力技术而言，至少有四大类:48V微混合动力、HEV油电混合动力、PHEV插电式混合动力和增程式混合动力。当然，这些混合技术并不完美，有其技术或实际的局限性。接下来我们就从各种技术的优缺点入手，讲一些模型。用户买车应该从哪些角度考虑？

48V微观混合

优点:增加成本低；协助发动机启动车辆，提高驾驶舒适性。

缺点:节油效果其实并不理想。

其实48V微混的出现主要是为了应对车辆自身电气系统功耗的增加而发明的。上世纪50年代，汽车的供电主要是6V系统时代；但是随着内燃机技术的进步和压缩比的提高，6V的起动机已经不足以启动发动机，于是12V供电系统应运而生。到了70年代，12V供电系统成为了绝对的主流，一直持续到2010年左右。此后，由于智能互联网技术与汽车的不断融合，虚拟驾驶舱功能开始出现。消费电子移动终端，大量附加功能(如主动悬挂、电动防侧倾杆、自动启停等。)，汽车上使用的电器越来越多，汽车电气系统也越来越复杂，这些都对供电系统的输出功率提出了更高的要求。不仅如此，2013年，欧盟颁布了《汽车二氧化碳排放标准法案》，正式将“碳排放”作为一项法规。48V微混可以在不增加成本的情况下，降低汽车排放，满足整车用电需求。

从这里我们也可以知道，最早应用48V微混技术的是欧洲的车厂，包括奥迪、奔驰、沃尔沃等等。此后，48V微混逐渐普及，通用汽车的别克、雪佛兰、凯迪拉克也开始大规模应用48V微混；之后是吉利、红旗、WEY、奇瑞等自主品牌。逐渐开始应用48V微勾兑。从理论上讲，48V微混是可以节油的，节油率大概在14%-17%。换算成油耗的话，会有将近1L的油耗节省。或许这并不太被消费者感知，但对于车企来说却是一个非常可观的数据。同时，在48V微混的辅助下，发动机启动会更加平稳，抖动更小，舒适性更好。目前虽然48V微混系统还不是主流的混合动力技术，但是近几年48V微混系统的比例也在逐渐增加，预计未来几年还会继续增加。

HEV油电混合动力车(非插电式混合动力车)

优点:可以明显降低油耗，没有充电的麻烦。

缺点:车辆价格太高，所以拿不到中国的“绿卡”。

电混动曾经是日本两个领域的专利，应用时间长，技术成熟，节油效果显著，用户口碑好。今天提到HEV，人们的第一反应也会倾向于丰田和本田。如今，丰田的THS混合动力和本田的i-MMD混合动力已经发展到第四代，技术和性能不断提升。单从节油率来说，效果也非常明显，一般在17%-18%左右。HEV混合动力技术之所以能节油，主要原因是在电机的帮助下，发动机在大多数情况下都能工作在高效区。其中，本田i-MMD混动以电机为主，发动机为辅；丰田THS混合动力以发动机为主，电机为辅。虽然两个领域的技术路线不同，但实现节油的途径都是让发动机始终保持在高效转速区；而且，节油的终极目标也确实达到了。

除了田，国内的长城汽车也推出了自己的DHT柠檬混合动力，在WEY旗下的玛奇朵车型中已经领先。这款车的混动系统由双电机发动机组成，包括1.5L阿特金森循环发动机、驱动电机和发电机。其工作逻辑与本田i-MMD相似，但与本田i-MMD不同的是，长城DHT使得发动机的直驱在混动策略中占据了更大的比重。此外，长城DHT柠檬混动还支持HEV和PHEV，动力系统有三种匹配方式(1.5L DHT、1.5T DHT和1.5T DHT后轮轴电机)。

PHEV插电式混合动力车

优势:国内“绿卡”；减少里程焦虑。

缺点:需要安装专用充电桩；无电油耗高。

新能源汽车刚刚兴起的时候，插电式混合动力被认为是技术过渡的手段，但从目前来看，插电式混合动力的地位略显尴尬；而且为了配合双积分政策，国内很多厂商都通过“油改电”的方式实施插电式混动技术。最典型的如丰田、本田，现在都是在自家HEV混动的基础上，通过增加电池组容量，增加纯电续航里程，来实现插电式混动技术。它的技术逻辑其实和HEV车型没什么区别。但是，在HEV的基础上升级到PHEV是顺理成章的事情。毕竟不是每个汽车厂商都能掌握这样的技术积累。

自主品牌比亚迪推出的DM-i混动系统，从研发之初就属于PHEV科技。比亚迪在P2和P4两种形式都推出了相应的车型，比亚迪DM-i车型的纯电动续航里程普遍较高(可达120km)，让消费者同时体验到纯电动汽车的经济性(动力充足，充电方便)和插电式混合动力汽车的便利性(有长途跑)。从销售势头来看，它们也更受消费者欢迎。随着插电式混合动力技术的进步和充电基础设施的完善，大容量电池的插电式混合动力汽车将进一步得到消费者的认可。

增加节目混合

优点:终端价格低于同级别纯电动车；没有里程焦虑

缺点:充电桩需要安装(或者不安装)；普及率不高。

至于增程式混动，国内消费者因为接触过李ONE，更容易了解这种混动形式。其实在李ONE之前，日产e-POWER就已经出现，在日本本土市场也取得了不错的成绩。增程式混合动力的工作原理有点类似于HEV。该系统也是由发动机和电机组成，只不过发动机充当的是“增程器”，不直接参与车轮驱动，只是充当发电机给电池充电或者给驱动电机提供动力。它的工作方式也比较简单。在所有工况下，发动机只负责发电，驱动车轮的任务全部交给电机；说白了，增程式混动是靠电能驱动的。由于发动机不参与驱动车辆，它总是可以在一个有效的时间间隔内运行。

增程式混动发动机可以持续为电池供电，所以一个明显的优势就是不需要使用大型电池组，这样布局可以灵活，电池组也不必过多占用车内空空间；而且由于电池组、车身、电机、增程器往往来自量产车型，制造成本只比汽油车型略高(约1/4)，终端价格会比纯电动车更亲民。增程式混合动力车(不可充电)在一定程度上解决了油耗、续航里程、充电等问题。，并且能有非常好的用车体验。

最终:从结果来看，以上四种混动技术可以说各有千秋，其中HEV油电混动、PHEV插电式混动、增程式混动节油效果明显；然而，PHEV需要支付额外的时间和充电成本，HEV油电混合动力在一些城市对消费者的吸引力略低，因为它不能上“绿卡”。但是扩展程序混合的渗透率在今天并不太高，用户选择性较少。随着汽车技术路线的多元化发展，相信这些混动技术会得到更多消费者的认可。毕竟内燃机不可能在短时间内被完全抛弃，混合动力路线在一段时间内仍将是一个很好的技术方向。