坐在副驾驶或者后排分为以下几种情况:

高级驾驶或水平驾驶:

必须在副驾驶位置。如果坐在后座，难免让人觉得开车的就是司机。所以，出于礼貌和对领导或长辈的尊重，我选择坐在前排。

专职司机驾驶:

一般情况下，右后方的位置是最尊贵的客人。座位顺序应该是:后排右座，后排左座，后排中座，副驾驶。

驾驶时:

座位的区分顺序应该是:副驾驶，后排右座，后排左座，后排中座。

其他特殊情况:

有人会说，副驾驶是女朋友或者老婆的专属座位，特殊情况特殊处理。在非商务场合，女性单独乘坐已婚或有女朋友的男性的车，最简单的方法就是直接坐在后排，或者在上车前询问对方的意见。毕竟每个人的想法都会不一样。

4月16日，第十八届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕。本次车展汇集了包括传感器、芯片、地图、通信等在内的自动驾驶及产业链相关公司。，这也让自动驾驶成为热门话题。

在自动驾驶领域，高精度地图是必不可少的一部分。目前业内对高精度地图没有明确的定义，但普遍认为高精度地图是一种精度更高、数据维度更多的地图，可以为自动驾驶汽车提供精确的定位、导航和控制功能。

4月11日，高德在北京宣布，以每辆车每年不超过100元的价格向合作伙伴提供服务。同日，百度在广州宣布，将与广汽股份启动高精地图和自定位量产项目，预计2020年推出搭载L3级自动驾驶的广汽车型。

宽板凳科技CEO刘军曾对《第一财经日报》表示，高精地图的时机非常重要。目前企业最重要的是如何进入更多的汽车终端，从而在未来获得更大的行业话语权。某大型地图经销商的高精地图从业者陈豪(化名)认为，2020年被认为是L3级自动驾驶汽车商用的一年。目前各地图商动作频频，就是为了争取成为高精地图的行业标准，抢占市场。

竞争行业标准

4月11日，在高德高静地图的媒体沟通会上，高德地图汽车事业部副总经理江瑞表示:“我们现在是全行业，价格区间很大，200 ~ 300元(地图商家向合作方收取的费用)一年。汽车生产的周期，比如从量产第一天到维修期结束，可能是五到七年，一年300元，一辆车的高精地图需要2100元。最终自动驾驶的方案会包括覆盖在车身上的各种传感器，最终这个方案很可能变成消费者几万元。我们也看到市面上一些高精地图厂商甚至卖七八百块钱。今天高德以成本价支持所有车厂，尽快落地自动驾驶场景。”

陈豪表示，高精地图的成本并不高，而在高德100元的价格并不赚钱。现在上帝瞄准了这个领域，希望自己的产品能成为标准，然后国家在制定标准上就有优势了。他介绍，导航电子地图需要统一的存储标准，能够支持增量更新。高精地图有多种格式，格式不同可能导致系统不兼容。目前国内外企业相对采用NDS和OpenDrive格式。但如果采用国外的标准，经济需要高额的支出，整个行业长期受制于人。目前，国内自动驾驶地图行业仍处于分散状态，各企业采集的数据特征存在一定差异，行业没有统一的通用标准。

某大型互联网公司自动驾驶从业者罗格(化名)表示，大家都希望产品尽快被大家接受，成为行业标准。现在比较难的是每个公司做的东西不一样，每个地图经销商和车企的合作方式也不一样。如果他们拿出来的产品不能面向大众市场，那么之后的盈利会更加困难。现在地图商给合作伙伴提供高精地图，获取反馈信息，用户需求可能是最重要的。

至于以高德的成本价推广高精度地图的措施，有人认为这可能会在高精度地图行业引起价格战。罗格认为，高精地图还处于混乱阶段，没有统一的衡量标准。这与百度和高德之前的价格战不同。当时互联网电子地图已经成熟，行业标准也已经到位。当时打价格战是为了占领市场，现在高精地图还没到这个阶段。

不过目前各地图公司都在寻求商业落地。高德地图透露，截至目前，已与近30家客户进行高精地图合作，100多个项目正在稳步推进。在上海车展上，刚刚与伟世通达成战略合作的宽板凳科技此前表示，已经与国内一些主要汽车厂商进入项目实施阶段，有的已经进入商业订单阶段。

3月29日，在宽板凳科技大型全自动高精地图发布会上，刘军认为时机是高精地图行业洗牌的重要因素，企业不抓住自动驾驶的机会就会被淘汰。

初创企业处于劣势。

陈豪指出，现在自动驾驶各个方面都在寻求标准化，传统地图商家和初创公司都在积极寻求商业落地。四维图新等有实力的图文商家正在向自动驾驶领域拓展，一些初创企业也在探索转型，作为供应商与汽车厂商深度捆绑。

佐智汽车CEO余杰认为，三大图文公司(百度、高德、四维图新)主要支持一线车企，初创企业在二三线车企的机会更多。在其他特定场景，如公园自动驾驶、AVP(停车服务)等领域，也需要高精地图，这是三大地图厂商无法完全覆盖的。一般初创公司比较好的商业模式是和三大图文厂商互补，做一些三大图文厂商做得不够好的技术；像Broad Bench、Momenta这种自行取得地图资质的公司，可以独立开展高精地图业务，将与三大地图厂商形成竞争关系。

于杰表示，在高精地图赛道上，三大地图厂商生态优势明显。以百度为例。百度地图与百度云、百度语音、百度CaiLife、Apollo等全面对接。，会形成整体的方案优势。高精地图初创公司要和其他传感器厂商、自动驾驶解决方案公司、芯片厂商对接，实现产业协同，才能有足够的竞争优势。或者让一个主机厂参股，也能保证自己的市场。

陈豪还认为，初创公司在竞争中处于弱势。但同时他也提到，初创公司的团队效率更高，迭代速度更快，甚至会在数据共享上为合作伙伴提供便利。传统厂商求稳的同时，产品的设计框架更加保守，更倾向于采用成熟的技术。

事实上，传统地图商家和初创公司在高精地图的采集和制作方式上是有区别的。目前传统制图员多采用激光雷达和视觉相结合的方式制作高精地图，初创公司多采用纯视觉众包模式。至于孰优孰劣，业内尚无定论。

激光测绘精度高，但成本极高；纯视觉测绘利用相机多次拍照获取数据，成本低很多，但精度不如激光雷达。集中式模式是指地图商家使用专业的地图采集车采集数据；众包模式是指地图厂商与主机厂合作，利用其车辆上的摄像头、激光雷达等设备实时采集道路信息，通过相关技术完成高精地图的绘制和实时更新。

高德地图汽车事业部副总经理刘浩提到，基于视觉的相关空建设还存在一些问题，尤其是精度方面。但是，视觉更新的速度很快。当一个地图商家进入大量终端后，其高精地图产品会覆盖更多的车载终端，覆盖更大的地理区域，有利于地图形成规模。高精地图需要不断更新数据，基于地图信息做出相应的应用。高德应该在地图本身精度足够高的基础上进行积累，而不是在一个误差很大的过程中进行积累。

刘军认为，图像记录的自动化程度极高，因为用于图像记录的传感器很少，需要融合的东西也更少，可以有效减少误差。制作地图的所有困难都是按比例的。有了自动化，就会有速度，数据更新更快，可以覆盖更多的地方，地图的质量也能得到保证。这是现在宽凳科技在技术上的核心竞争力。宽凳科技CTO冯汉平也提到，宽凳科技的第一张地图其实是用高精度采集车采集的，精度足够。

罗格还提到，传统图文经销商和汽车厂商之间其实存在利益博弈。高精度地图现在被包含在自动驾驶的一个模块中，不像以前传统的导航领域，数据、导航、软件和硬件是分离的。其实汽车厂商也不愿意和互联网公司共享数据，只是自己做地图成本太高。现在很多汽车厂商都在涉足高精地图，而不是单纯依赖地图厂商。例如，SAIC收购了武汉的高精地图公司广庭信息科技。冯汉平曾在2018年7月公开提到，在与多家车企交谈后，发现车企与BAT有合作时，对将他们的数据传回BAT有所顾虑。