宝马X1搭载的三缸发动机实际使用效果究竟如何

宝马 X1 的三缸发动机实际使用效果总体不错在日常驾驶中虽有细微震动但不构成显著困扰且随着车辆与发动机磨合深入性能稳定性和可靠性得到用户认可。这款 1.5T 涡轮增压发动机在 2022 款 sDrive20Li 尊享型上最大马力 140 匹、最大功率 103KW、扭矩 220 牛米。虽说倒车和停车时会有微弱震动但磨合后这一问题得到改善逐渐赢得了用户的信任 。

在动力输出方面宝马X1的这台三缸发动机有着可圈可点之处。在城市道路的日常通勤中它的动力基本能够满足需求。当你轻踩油门发动机响应较为积极能迅速将动力传递到车轮让车辆平稳起步、加速。在中低速行驶区间动力输出流畅超车动作也能比较轻松地完成不会给驾驶者带来太多动力不足的困扰。

而在高速行驶场景下只要你舍得给油它也能提供一定的推背感。不过由于其本身的动力参数限制在高速后段的再加速能力上相比一些大排量发动机确实会稍显逊色。但话说回来宝马X1作为一款紧凑型SUV这样的表现也在合理范围之内。

在油耗表现上三缸发动机的优势就凸显出来了。相对较小的排量和轻量化的设计使得它在燃油经济性方面有着不错的成绩。不少车主反馈在正常驾驶习惯下宝马X1的综合油耗能够控制在一个比较理想的水平这对于日常用车成本的降低有着积极作用。

从实际使用效果来看宝马X1的三缸发动机并非不堪一击。尽管它在某些方面存在一些小的不足比如倒车停车时的微弱震动以及高速后段加速能力有限。但它在动力日常使用的满足度、油耗经济性以及随着磨合而提升的稳定性等方面都有着不错的表现整体能够为用户带来较为满意的使用体验。

关于这个问题，其实早在这款三缸x1推出的时候，就已经被无数人质疑过无数次了。比如著名的笑话:你全家有三个缸。虽然很明显是竞争对手干的，但也迎合了吃瓜群众的疑虑和担忧，传播范围很广。还有“摇腿的男孩”这个名字。说实话，我也是看一次笑一次。

质疑的焦点无非是:这种三缸机，顾名思义，运转不平衡就会晃动。第一，会有噪音；第二，会让驾驶舒适性变差；第三，当然三缸的排量比四缸小，动力会更差。

客观地说，这三点是客观的。

首先，三缸发动机的点火顺序是1-3-2，不如四缸和六缸的多缸发动机。虽然它们都不能达到绝对平衡来抵消抖动，但三缸发动机的问题更加明显。当然，随着技术的发展，比如更小的发动机、更短的曲轴和更好的nvh控制技术，三缸的噪音和抖动会降低到尽可能低的水平。然而，它永远无法与四缸和六缸的安静相提并论。

二是有抖动和噪音，舒适度自然变差。如今的汽车非常注重舒适性，所以你必须尽最大努力来应对这种噪音和抖动。不可能完全消除。现在有一种技术叫主动降噪，就是主动发射声波来抵消噪音。就是不知道三缸宝马有没有用过。

第三，动力性能当然比四缸六缸系统差。不过如果和过去相比，无论涡轮介入的转速、功率、经济性都好很多，拖x1的时候问题也不会太大。

但别忘了，宝马是豪车，豪华才是重中之重。舒适度当然更好；宝马一直吹嘘自己的操控性，动力是这个操控性的前提。既然宝马不在乎这个，那是因为还有更重要的东西要得到，那就是品牌溢价带来的红利需要收获。说实话，再过几年，中国汽车走向全球后，我们哪里还需要这种三缸豪车？

但是，宝马的豪华，真正的豪华，不应该在这个入门级，至少三系是最经典的。中国人要面子，喜欢花大价钱买这种入门级产品，而且他们愿意为之奋斗，不用多说。

近年来，宝马在华销量快速增长，急功近利问题明显。降低成本，增加收益。宝马不是原来的宝马。