如何运用不同方法测量三线点火线圈？

测量三线点火线圈可从检查供电、排查线路、测量电阻等多方面着手。三线点火线圈是汽车点火系统的关键部件负责将低压转换为高压以点燃混合气。测量时先将点火开关置于“ON”档测 3 号针脚与地线电压正常则继续接着检查 1 号、2 号针脚与 ECU 对应针脚有无短路或断路再测量初级、次级线圈电阻是否符合标准。这些测量步骤紧密相连能助您精准判断其状况 。

首先是检查供电环节。把车辆点火开关拨到“ON”位置后拔下点火线圈插头用万用表一端连接3号针脚另一端连接地线。若此时电压接近12V那就表明供电正常可以进入到下一个检测流程要是电压不符就得仔细检查相关接线是否存在问题比如线路是否破损、接口是否松动等。

接着是排查线路。这一步需要分别对1号和2号针脚进行检测。拔下插头后用万用表一端测1号针脚另一端测ECU的5#针脚查看是否存在短路或断路情况。倘若有问题就要沿着线路仔细查找故障根源。同理针对2号针脚用万用表一端测2号脚另一端测ECU的2号脚出现异常同样要检查电路。

最后测量电阻。使用万用表测量传感器初级线圈电阻正常情况下应为0.9Ω 接着测量次级线圈电阻标准值是14.5Ω 。要是这两个电阻值不符合标准那就需要更换点火线圈。

通过这一系列系统且严谨的测量方法从供电、线路到电阻全面细致地对三线点火线圈进行检测。每一个步骤都不可或缺共同为判断三线点火线圈的状况提供有力依据从而保障汽车点火系统的正常运行让发动机得以稳定工作。

别克凯越点火线圈检测方法是:

1.点火线圈分为两部分:初级的一端与12v的正极相连，另一端为冷端，与点火最后一级的功率放大器相连。启动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳动，可以通过指针式万用表的电压块测试，观察手的摆动。数字仪表变化频繁，不易观察。如果次级有高电压，点火线圈在与火花塞连接时会跳动。如果没有火花，说明点火线圈损坏。

2.点火驱动模块的点火线圈内置。如果发动机电脑发送到点火线圈控制端的0v-5v跳脉冲正常，地线正常，电源正常，无火花，则点火线圈总成损坏；

3.拆下检测点火线圈，DC检测:一次电阻为0.5 ~ 1.2 ω。二次电阻值为1kω ~ 6kω。如果内部有高压防瞎二极管，用指针表10k档单向导通。请注意，一些点火线圈在次级中开路，但负载正常，即高压已经越过附加短路间隙，仍然可以使用。

4.拆解点火试验:使用大功率二极管，变送器接地，底座接30-50ω，间歇接触12v正极，二次应点火。观察火花间隙距离。电压越高，跳跃间隙越大。观察火花厚度。如果火花较粗，火花电流较大，最好火花较粗，火焰亮白，爆炸声音清脆响亮。用解码器读取故障代码通常可以读出哪个气缸的点火线圈有故障。