标致508L底盘后悬架亮点究竟多不多？

标致 508L 底盘后悬架亮点颇多。它采用多连杆独立悬架上控制臂、前下控制臂及轴承座运用铝合金材质有效减轻簧下质量大幅提升舒适性与操控性。上控制臂与车身纵梁间的限位缓冲胶能吸收冲击力保护悬架部件。束角控制臂长度可调后轮束角有调节空间。后减振器筒簧一体安装方式独特经副车架二次过滤振动全方位提升驾乘体验 。

从材质方面来看铝合金材质的应用堪称一大亮点。上控制臂、前下控制臂以及轴承座都采用铝合金材质簧下质量的减轻使得车轮对于路面的响应更加迅速和精准。在经过颠簸路面时车轮能够更及时地贴合地面减少跳动让车内人员感受到的震动更加柔和舒适性大幅提升。同时这也有助于提升车辆操控性在转弯等操作时底盘能更迅速地做出反应让驾驶更加得心应手。

限位缓冲胶的设计也十分巧妙。当车辆经过较大起伏或者剧烈颠簸时悬架会受到很大的冲击力。此时上控制臂与车身纵梁间的限位缓冲胶就发挥作用了它能够有效吸收这些冲击力避免过大的力量直接传递到车身和悬架部件上延长了悬架和减振器的使用寿命也为车辆的稳定性提供了保障。

束角控制臂长度可调这一特点让后轮束角在原厂状态下就拥有一定调节幅度。这意味着车辆在不同的行驶状态和路况下可以通过调整后轮束角来优化车辆的行驶性能确保车辆始终保持良好的行驶姿态。

后减振器采用筒簧一体形式响应速度比传统的筒簧分离式减振器更快。而且它类似推杆式减振的安装方式以近45°的角度与副车架相连能有效抑制车辆侧倾将路面传来的振动先经副车架进行二次过滤再传递到车身让车内乘客享受到更为平稳、安静的乘坐环境。

总的来说标致508L底盘后悬架通过这些精心设计的亮点在舒适性、操控性以及耐用性等方面都有出色的表现为驾驶者和乘客带来了高品质的体验。

这款车的1.6升涡轮增压发动机最大功率125kw，最大功率转速5,500 rpm，最大扭矩250 Nm，最大扭矩转速1750到4,500 rpm。这款发动机配备了cvvt连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台6at变速箱。

1.8升涡轮增压发动机最大功率155kw，最大功率转速5,500 rpm，最大扭矩300 Nm，最大扭矩转速1900 ~ 4500 rpm。这款发动机配备了cvvt连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

国产标致508前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性。

多连杆式悬架的结构非常复杂，成本也比较高。