冬季低温下电动车续航短该怎么办？

冬季电动车续航短可通过优化充电方式、调整骑行习惯、检查维护部件以及升级电池等方法来应对。寒冷天气下电池性能受温度影响较大如普通铅酸电池在低温时容量会大幅降低。因此在充电时要选暖和环境并适当延长时长骑行中避免急加速、急刹车同时定期检查电机、充电器等有条件的话还可更换更耐寒的电池以此提升冬季续航表现。

优化充电方式是提升冬季电动车续航的关键一步。尽量选择室内、温暖的地方充电比如地下车库避免在寒冷的室外充电减少低温对充电效率的影响。而且冬季充电时长要适当延长一般一次充电 8 10 小时为宜。当电量还剩余 30%左右时就应该及时充电不要等到电量耗尽才充。此外在充电器跳绿灯后不妨再多充 1 2 小时让电池充分蓄能但也要注意不要过度充电以防损伤电池。

调整骑行习惯也能在一定程度上增加续航里程。冬季骑行时要避免急加速和急刹车因为这两种操作会使电池瞬间大电流放电消耗大量电量。建议缓慢起步保持中档匀速行驶提前预判路况尽量减少刹车次数。同时要避免车辆过载、超重减轻电池的负担让电能更有效地转化为动力。

定期检查维护电动车的部件也不容忽视。检查电机是否有异响若有异常要及时维修确保电机正常运转减少不必要的能量损耗。还要查看充电器是否合格尽量使用原装充电器避免使用快速充电站因为快充可能会对电池造成一定损害。

有条件的话升级电池是提升续航的有效办法。可以更换为更耐寒的石墨烯电池或锂电池这些电池在低温环境下的性能表现优于普通铅酸电池能为电动车提供更持久的动力。

总之通过优化充电方式、调整骑行习惯、检查维护部件以及升级电池等多方面措施能有效缓解冬季电动车续航短的问题让出行更加便捷顺畅。

目前，新能源汽车上路的比例越来越大，消费者更加关注汽车的续航能力。尤其是冬天，汽车电池能承受寒冷的天气吗？在电池特性方面，无论你是什么类型的电池，基本上都和冷空空气中的电池寿命有关系。让我们为朋友们介绍一下新能源汽车冬季的续航情况。

低温下消耗多少电？

今天，我们的四辆车将在五环路的内环路线上行驶。出发前，所有汽车行程将被清除。同时，空设置为26度，风量为2个街区，多媒体系统不受限制，大灯设置为AUTO，默认为能量回收，跟随当前道路最高速度行驶。

因为car 空调制热不同于汽油车，电阻丝加热的新能源车会和续航里程的多少有一些关系，但当然它也有优势，那就是加热速度需要比汽油车快很多，因为发动机预热时间短，同时空调制热大多会在20-30公里左右。

广汽传祺GE3

GE3官方续航里程为310公里，行驶至156公里时提示充电。此时续航里程为70公里。我们使用的官方续航里程为310公里-行驶里程为156公里-续航里程为70公里= 84公里。这84km可以说是车内娱乐系统和空功能的功耗。

北汽新能源EU400

北汽EU400表示充电时还剩101公里，是四款车中最多的，对于充电续航能力差的司机来说是个福音。对于一个有点老的新能源司机来说，再跑50公里是绝对没有疑问的，因为还剩下很多行程。根据仪表提示，官方续航里程360公里-行驶里程179.5公里-续航里程101公里=79.5公里，冬季动力衰减和使用性能症状均可接受，而总充电时间为2小时2分钟，总金额为81.9元，总充电量为39kw & middot；时间到了。

比亚迪EV300

秦EV300行驶180.7公里时提示充电。当时计价器显示还剩60公里，这方面还是蛮合理的。秦EV300官方续航300公里——行驶距离180.7公里——续航60公里=还剩59.3公里。它在功率衰减和冬季使用方面有很好的症状，1小时18分钟的充电速度也很好。

腾势400

腾势400的总行驶距离为244.9公里。行驶距离低至红线时，没有明确的充电提示。此时续航里程为36公里。所以官方续航里程是352公里——行驶里程是224.9公里——续航里程是34公里=93.1公里。可以看出，它冬天的耗电量是相当明确的。同时，汽车提示充电标志不够清晰。虽然总充电时间约为2小时37分钟，但其最大充电量为52。当时总金额是86.85元，然后车的整体驾驶和乘坐品质都很出色。

总结:综上所述，在北京最冷的深冬佳节，这四款纯电动车的续航里程基本可以维持在73%以上，最高达到80%，没有续航焦虑。虽然传祺GE3需要低一点，但它有着其他三款车型所没有的SUV车身结构。车内空领先，充电速度也是最快的。腾势400和北汽EU400是官方续航里程最长的四款车，预计续航表现症状优异。值得一提的是，BAIC EU400早早提醒小伙伴们做好充电工作，对缓解出行焦虑有着必要的作用。

驾驶体验

之所以选择五环路，是因为它的综合路况相当不错，比例基本上是60%畅通，40%缓慢拥堵。很多时候还是能达到最大限速，所以可以通过汽车的动能回收系统来缓解。在驾驶质量方面，我们需要听取四位车手的评价。

Baw EU400

北汽EU400是四款车中官方续航能力最强的。从驾驶体验来看，和EU260没有太大区别。扭矩性能症状良好。通常情况下，乘坐相当轻。但是油门踏板的调节相当柔和，每次起步基本都要踩一半踏板才能给你想要的动力。一档动能恢复，症状就好了(一共三档，最高档拖的感觉挺明显)。

广汽传祺GE3

GE3的外观最讨喜，整车比例非常协调，驾驶质感显现出不错的症状，底盘扎实相当扎实，油门踏板的脚感最让人惊喜。这辆车和汽油车没什么区别，前段的提速相当不错，完全够在街上开。即使想在环路内加速超车，GE3也不一定会让驾驶者失望，除非行驶距离小于30公里，那么动力就会衰减。

比亚迪EV300

比亚迪是老朋友了。它有两种型号，混合动力和纯电动。秦EV300的悬架和转向完全舒适。它不用去想自己的控制欲有多强。它的工作是每天在城市里闲逛。虽然动力和加速感觉都很好，但是车的底盘需要加强，让人感觉太单薄了。

腾势400

腾势400可以说是& ldquo吃漫天的新鲜食物& rdquo该品牌也是四款车中售价最高、乘坐最舒适的。虽然整车做工不精，但足够扎实，油门踏板也能尽量踩。起步阶段可以给你很好的提速感，能量回收和调整同比都很舒服，习惯硬刹车踏板需要时间。

我觉得四种测试模式基本上各有利弊。传祺GE3的外观和驾驶体验都相当不错，充电速度也相当快。北汽EU400官方续航里程最长，但建议充电时剩余行程太多，让人觉得不开多远就需要充电(因为360公里续航里程只跑不到200公里，让人觉得差距很大)；秦EV300的症状各方面都相当一般，比如充电速度、续航里程、提示充电时的续航里程等，但只有车内的工作需要加强；腾势400做工方面没什么好说的。这辆车的驾驶质感很好，但是在冬天会消耗很多电。

好了，今天有这么多新能源汽车的冬季续航能力简单介绍一下边肖汽车的朋友。不知道小伙伴们听了边肖汽车的简单介绍，对新能源汽车的冬季续航能力有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！