雪佛兰迈锐宝的空调是如何开启的

迈锐宝开启空调需在中控面板找到 A/C 键按下可在“Off”“Eco”“Max”三种模式间循环切换。当处于“Max”和“Eco”模式时指示灯会亮起未启用 A/C 功能则熄灭。开启后还能调节风速、温度等满足不同需求。此外按下“AUTO(自动)”设定温度后系统会自动调控多项参数营造舒适车内环境为驾乘人员带来惬意体验 。

在这三种模式中“Max”模式即最大空调制模式按下“A/C”键后指示灯会变为琥珀色此模式下空调会以较强的功率运行能快速调节车内温度比如在炎热的夏日或者寒冷的冬天当你急需让车内达到适宜温度时这个模式就能发挥大作用。而“Eco”模式属于经济模式再次按下“A/C”键指示灯呈绿色亮起该模式相对较为节能适合在对温度调节需求不是特别急切同时又想节省一些能源的时候使用。

若你想开启冷气操作也并不复杂。先按下AC键再按下雪花键随后调节温度凉爽的冷风就会扑面而来。当然如果你青睐自动运行模式那就按下“AUTO(自动)”按钮设定好你期望的温度此时系统会自动控制风扇转速、出风方向、内部循环等。它就像一位贴心的管家将车内温度精准地加热或冷却至你设定的温度。不过需要注意的是若你之后选择了送风模式或调节风扇速度AUTO自动功能将取消指示灯也会熄灭。

迈锐宝的空调系统操作方便且功能多样无论是手动切换模式还是依靠自动模式调节都能满足不同驾乘场景下的需求为车内人员营造出舒适宜人的环境让每一段旅程都能在惬意的氛围中度过。

在分析美系车【马里布迈锐宝XL】之前，有一点需要说明:本文分析的是SAIC和通用汽车联合生产的国产版迈锐宝。SAIC是上海市国资委控股的国有汽车公司，该不该选由你决定。(所有合资品牌车在剧情层面都不纯粹)

2020款迈锐宝XL有两个版本。首先来看看“535T”低配版。

1.发动机配备了1.3T直列三缸涡轮增压器，这台机器的质量当然很低。由于三组气缸的“压入爆排”(四冲程)动作完全不一致，作功时产生的惯性力会使曲轴和机体无法平稳运转；而且点火间隔角已经达到240度，电源连接的中断和不可控的振幅决定了怠速时会有共振。这是平衡轴技术解决不了的，直列四缸机的双平衡轴没有高标准。

2.变速箱匹配SAIC和博世联合开发的CVT无级变速器。这台机器的优点仅限于更平稳的升档和加速。

但首先有缺点，低温冷启动必须就地加热，变速箱油在达到高温前不允许升档。其次，锥形轮钢带摩擦传动会造成磨损，使用寿命是所有自动变速箱中最差的问题。而且由于单向离合器不能，在加速滑行的过程中总会遇到挫折，这台机器的水平真的很差。所以“1.3T+CVT”的迈锐宝更像是一些品质差的低端日系车。

2020款迈锐宝XL-550T版本综合素质较高。

“550T=LSY型2.0T”发动机，这台机器当然是直列四缸发动机，而且NVH体验比535好很多。其次，发动机还具有智能换缸技术，双昂可操作节油模式，大幅降低油耗；而且该机的气门管理技术比较先进，在经济模式和双缸模式下均可半开气门，即通过进气的限制来减少喷油量，做功产生的动能仍能满足巡航行驶的低功率需求。

动力储备达到了174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，驾驶这款轴距为2829 mm的4933*1854*1472中型车会很轻松，因为整备质量只有1525 kg，最大推重比高达155Hp/T，已经是性能车的标配；百公里加速在7.2-7.3秒之间，对于实际成交价低至15万左右的汽车来说是一个优秀的水平。

重要提示:2.0T版本匹配的变速箱为9AT手动集成。AT变速箱的传动结构也是液力变矩器，是一种不用担心磨损的理想结构。换挡采用传统的行星齿轮组，比无级变速器的锥轮钢带使用寿命要长得多。

所以550T迈锐宝XL就跟台美车一样。动力充沛，质量稳定，能省油就没什么好挑剔的。(这款车的百车故障率为162，低于同级别的竞争产品雅阁迈腾凯美瑞，质量表现更好。)