马自达昂克赛拉的隔音效果到底怎么样
昂克赛拉的隔音效果在同级别车型里处于中等水平。中低速行驶时发动机噪音控制得相对不错车内较为安静可一旦转速拉高发动机的声音就会较明显地传入车内。风噪方面高速行车时虽能察觉但并不至于干扰车内正常交谈。至于胎噪受路面状况影响颇大在粗糙路面行驶时会比较突出。整体而言有亮点也有可提升之处。
具体来说在中低速平稳驾驶时昂克赛拉发动机的运转声被很好地抑制营造出相对静谧的驾乘氛围无论是日常通勤还是在城市道路中穿梭车内人员可以轻松交谈享受舒适的出行时光。
当需要加速超车发动机转速迅速攀升后情况则有所不同。此时发动机的轰鸣声会较为清晰地传入车内尽管这在一定程度上能让驾驶者感受到车辆的动力响应但对于追求极致安静环境的乘客而言可能会稍感不适。
风噪方面在高速行驶时尽管会有丝丝风声钻进车内但并不至于对车内正常交流造成严重干扰。只要不是狂风呼啸的恶劣天气乘客依旧可以正常听音乐、聊天不会被风噪过多影响。
而胎噪的表现与路面情况紧密相关。当车辆行驶在平整的柏油路面上时胎噪较小车内环境较为安静然而一旦驶上粗糙的水泥路或者有颗粒感的路面轮胎与地面摩擦产生的噪音就会变得明显多少会影响车内的静谧性。
总的来看昂克赛拉的隔音效果有其优势在中低速发动机噪音和一般风噪控制上可圈可点。不过在转速拉高后的发动机噪音以及粗糙路面的胎噪处理上还有提升空间。但考虑到其在同级别车型中的定位这样的隔音表现也属于符合预期能满足大多数消费者日常使用需求。
隔音一直是马自达的缺点之一，但在新款马自达3中，这一点得到了极大的优化。新车在车身面板上加入了大量的阻尼树脂材料，避免了车身刚性材料的硬连接，从而降低车内共振，达到更好的NVH效果。
至于外部噪音，新款马自达3优化NVH的方法非常简单粗暴，就是通过堵住车身上的孔洞，防止车外的噪音源从孔洞进入车内。
对于已经引入车内的噪音，由吸音材料制成的脚垫和车顶吸收。
就车内感受而言，整体NVH较老款有了相当大的进步。没有隆隆的轮胎声和风噪，车内安静多了。与同档次车型相比，可视为中上水平。
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