如何拆卸雪佛兰迈锐宝的后座

拆卸迈锐宝后座可先在后排座椅头部两侧靠近车窗处找到拉手拉动拉手使靠背向前翻倒再向车后方挤压坐垫并向上抬起即可。具体来说找到拉手是关键的第一步拉动它能解锁靠背为后续操作创造条件。而挤压并抬起坐垫这一动作能让坐垫与车身分离。如此按步骤操作就能顺利完成迈锐宝后座的拆卸。

当你成功找到后排座椅头部两侧靠近车窗位置的拉手后用适当的力度拉动它此时你会感觉到靠背的锁定装置被解开顺势将靠背向前翻倒。这一动作要平稳缓慢避免因用力过猛对座椅造成不必要的损伤。靠背翻倒后它就不会再对坐垫的拆卸形成阻碍为接下来的操作提供了便利空间。

接下来进行坐垫的拆卸。将双手放在坐垫的后方部分均匀用力向车后方挤压。这一步需要一定的巧劲你会感觉到坐垫在受力后发生移动。当挤压到一定程度时紧接着迅速向上抬起坐垫。这一抬的动作要干脆利落随着抬起的动作坐垫与车身连接的部分就会松开从而成功将坐垫从车上取下。

整个拆卸过程每一步都需要认真对待。从最初精准找到拉手到平稳翻倒靠背再到巧妙挤压并抬起坐垫每一个环节都紧密相连。只要按照这样的步骤小心翼翼地操作不仅能顺利拆卸迈锐宝后座还能最大程度避免对车辆部件造成损坏为你后续对车辆后座进行清洁、更换座套等操作提供良好的基础。

在分析美系车【马里布迈锐宝XL】之前，有一点需要说明:本文分析的是SAIC和通用汽车联合生产的国产版迈锐宝。SAIC是上海市国资委控股的国有汽车公司，该不该选由你决定。(所有合资品牌车在剧情层面都不纯粹)

2020款迈锐宝XL有两个版本。首先来看看“535T”低配版。

1.发动机配备了1.3T直列三缸涡轮增压器，这台机器的质量当然很低。由于三组气缸的“压入爆排”(四冲程)动作完全不一致，作功时产生的惯性力会使曲轴和机体无法平稳运转；而且点火间隔角已经达到240度，电源连接的中断和不可控的振幅决定了怠速时会有共振。这是平衡轴技术解决不了的，直列四缸机的双平衡轴没有高标准。

2.变速箱匹配SAIC和博世联合开发的CVT无级变速器。这台机器的优点仅限于更平稳的升档和加速。

但首先有缺点，低温冷启动必须就地加热，变速箱油在达到高温前不允许升档。其次，锥形轮钢带摩擦传动会造成磨损，使用寿命是所有自动变速箱中最差的问题。而且由于单向离合器不能，在加速滑行的过程中总会遇到挫折，这台机器的水平真的很差。所以“1.3T+CVT”的迈锐宝更像是一些品质差的低端日系车。

2020款迈锐宝XL-550T版本综合素质较高。

“550T=LSY型2.0T”发动机，这台机器当然是直列四缸发动机，而且NVH体验比535好很多。其次，发动机还具有智能换缸技术，双昂可操作节油模式，大幅降低油耗；而且该机的气门管理技术比较先进，在经济模式和双缸模式下均可半开气门，即通过进气的限制来减少喷油量，做功产生的动能仍能满足巡航行驶的低功率需求。

动力储备达到了174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，驾驶这款轴距为2829 mm的4933*1854*1472中型车会很轻松，因为整备质量只有1525 kg，最大推重比高达155Hp/T，已经是性能车的标配；百公里加速在7.2-7.3秒之间，对于实际成交价低至15万左右的汽车来说是一个优秀的水平。

重要提示:2.0T版本匹配的变速箱为9AT手动集成。AT变速箱的传动结构也是液力变矩器，是一种不用担心磨损的理想结构。换挡采用传统的行星齿轮组，比无级变速器的锥轮钢带使用寿命要长得多。

所以550T迈锐宝XL就跟台美车一样。动力充沛，质量稳定，能省油就没什么好挑剔的。(这款车的百车故障率为162，低于同级别的竞争产品雅阁迈腾凯美瑞，质量表现更好。)