斯巴鲁与拉力赛的经典传奇故事究竟是什么

斯巴鲁与拉力赛的传奇故事是一部充满荣耀与拼搏的奋斗史。上世纪70年代斯巴鲁成立四驱研发团队此后不断推出四驱车型。1980年试水Safari拉力赛1990年正式进军WRC。凭借先进四驱技术与优秀车手斯巴鲁在1995 1997年实现WRC三连冠。2008年退出WRC后又活跃于其他赛事。斯巴鲁在拉力赛中留下诸多辉煌时刻也将AWD全时四驱车型深深烙印在品牌基因里 。

斯巴鲁在拉力赛的征程并非一帆风顺。在WRC诞生的1973年赛场环境复杂对车辆和厂商的研发改装水平要求极高。斯巴鲁起步较晚早期成绩并不突出但它没有放弃而是不断钻研改进。

1988年斯巴鲁御用改装商STI部门成立这成为其发展的重要转折点。次年第一代力狮RS研发成功为后续参赛奠定了坚实基础。1993年传奇车手科林·麦克雷的加入让斯巴鲁在WRC赛事中取得第三名的好成绩。1994年力狮RS功成身退翼豹WRX接过接力棒大放异彩。1995年斯巴鲁凭借出色的发挥一举斩获WRC冠军麦克雷和塞恩斯分获年度车手冠亚军。随后的1996、1997赛季斯巴鲁乘胜追击成功蝉联冠军书写了属于自己的辉煌篇章。

在拉力赛历史上斯巴鲁与三菱的“红蓝大战”也为人津津乐道。上世纪90年代双方在WRC赛场上展开激烈角逐你追我赶。虽然最终都退出了WRC但这段竞争佳话成为了车迷们心中永恒的记忆。

斯巴鲁与拉力赛的故事是技术与激情的碰撞是坚持与梦想的绽放。它在拉力赛中积累的技术和经验不仅塑造了品牌形象更让全时四驱技术深入人心。即便如今赛事格局变迁斯巴鲁在拉力赛的传奇依然激励着无数汽车爱好者成为汽车运动史上的璀璨明珠 。

斯巴鲁跑车尤其是 BRZ 车型有不少出色的地方。

外观方面它具有典型的日系风格线条流畅小巧灵动又有力量感。比如侧面线条流畅符合跑车低风阻要求后轮上方线条像蓄满力量的肌肉车尾微微上翘自带尾翼很出色C 形鹰眼大灯霸气。不过日系车车漆薄易掉漆车身重心低上下车不太方便。

内饰上相比老版质感提升大有真皮包裹、红色缝线、软搪塑工艺多功能方向盘、碳纤维装饰板、altancara 座椅等加分仪表台科技感强新车皮质味道轻但绿头 CD 机有点掉价。

空间方面双门跑车有 4 座难能可贵前排宽敞后排对成年人较拥挤储物空间不大中央杯架靠后不适合全家出游。

动力和油耗上作为 30 万以内 2.0 自吸车动力足够追求极速漂移有上升空间油箱小但油耗低。

操控是最大卖点堪称 30 万以内无敌手路感清晰、油门敏感、避震器回弹敏感、方向稍沉悬架有韧性不过刹车脚感软需适应。

驾车舒适感不太好路感清晰过头细碎震动都能传到身上高速路躁风噪大悬挂硬但空调制冷效果好。

总的来说斯巴鲁跑车 BRZ 如果你追求操控乐趣那它性价比高。虽舒适感差些但在操控方面表现出色。30 万以内能有这样的自吸后驱跑车还是很值的。