起亚霸锐的安全性能究竟如何呢？

起亚霸锐的安全性能相当出色。它采用高刚性钢材打造车身结构在碰撞时可有效吸收与分散能量减少车厢变形。多个安全气囊搭配翻车感应器为驾乘人员提供周全保护。主动刹车、车道偏离预警等主动安全系统能提前规避潜在风险。全时四驱与中央差速锁提升复杂路况的稳定性上下坡辅助系统确保特殊路况下的安全行驶倒车预警系统为日常驾驶增添保障且在NHTSA碰撞测试中获五星认证。

从车身结构来看起亚霸锐的非承载式车身设计搭配双层坚硬的车体结构和底盘如同为乘客打造了一座坚固的移动堡垒。双层前围板更是进一步提升了车辆的坚固程度在遭遇碰撞时能够最大限度地抵御外力冲击守护车内人员的安全。

安全气囊方面霸锐毫不吝啬。除了常规的缓充气前部安全气囊还有帘式和侧面安全气囊并且侧面安全气囊配备了翻车感应器。一旦车辆发生意外这些安全气囊能迅速弹出如同温柔的大手减轻驾乘人员所受到的冲击力全方位地呵护每一位乘客。

主动安全系统是霸锐安全性能的一大亮点。主动刹车系统就像是一位尽职的“保镖”时刻监测前方路况在即将发生碰撞时能自动施加制动避免或减轻碰撞的严重程度。车道偏离预警系统则如同贴心的“小管家”当车辆无意识偏离车道时及时提醒驾驶者让车辆始终保持在正确的行驶轨迹上。

全时四驱系统与中央差速锁的组合让霸锐在面对复杂路况时也能游刃有余。无论是崎岖山路还是湿滑路面都能确保车辆的稳定性和良好的通过性。而下坡辅助控制系统和上坡启动辅助控制系统更是在特殊路况下为车辆的起步和行驶提供了坚实保障。倒车预警系统则为日常的倒车操作增添了一份安心实时监测后方情况及时发出警报。

总之起亚霸锐凭借出色的车身结构、丰富的安全气囊配置、实用的主动安全系统以及优秀的行驶辅助系统构建了一个全方位的安全防护网为驾乘者提供了可靠的安全保障让每一次出行都多了一份安心。

当祭坛上的朋友问起减震器胶的时候，我交了一周前第一次保证的减震器装胶作业。希望大家可以讨论和帮助。 据说巴锐在9月底就提到了，车其实是8月份造的，新车很酷，优点就不提了。 但是上手很快就发现了问题:最大的缺点就是悬架太晃晃悠悠了！我开过美国、日本、德国、中国制造的各种车和SUV，相当欣赏德系的操控感和稳定的悬挂，而巴瑞真的是最晃晃悠悠的。遇到起伏的路段，就像一艘船。遇到时速30公里的减速带时，方向盘感觉很有力，下意识地去抓，好像要被震动错过一样。 后座的几个LDS也有点抱怨，让我对自己的选择产生了很大的怀疑。 不小心开着一个霸道的朋友，先是夸空又大又酷，然后又说他流浪又不快乐。 但是朋友也说新车的胎压是不是太高了？当这种情况发生时，我们叫醒做梦的人，并赶紧去轮胎店进行测试。四个轮子都是2.8 kg(棍子真的很亲切，配置和空气都很大方)。说明书要求换算成2.2 kg，放气到2.3，然后信心满满上路——问题略有改善，减速带影响小，但还是跑偏，很不舒服。 然后，我集中精力看帖子，研究原因，看了很多前辈在祭坛上的修改和悬挂操作。一开始是眼前一亮，后来发现都是痛苦的变化。我的DIY能力有限，不想麻烦，只好放弃。 发现减震器胶简单便宜。考虑到原理，应该还是有效的。减震器弹簧受到冲击时，胶水可以吸收一部分，弹簧的变形比没有安装时要小。弹簧恢复时释放弹力，但胶水的恢复并没有增加弹力，所以上下震动减小。 花了150块钱买了一双透明聚氨酯减震胶(后轮没用，你懂的。 聚氨酯的材质可靠，比硅胶的强度还高)，然后开了3000公里，终于等到了第一个保险，让4s店的师傅来装(这里赞一下4S师傅，第一个保险态度不错，希望以后不要像罐子说的那么js)。照片如上图。 呵呵，太啰嗦了，该说体验了。 装上之后，真的感觉不是很晃晃悠悠。通过减速带或碾压路面时，冲击力减小。 现在已经运营一周了，没有变化。下次维修时可以检查胶水是否损坏。 当然，说实话，也有可能是越来越习惯驾驶和心理因素。 所以，如果真的要测试，恐怕还得找骑手在同一条路上对比才能确认效果。 然而，谁在乎呢？不管怎样，我找回了自信！巴瑞+途锐，下次找个途锐炫耀一下，哼~ ~ ~起亚巴瑞怎么样？起亚巴瑞消耗多少燃油？