雪佛兰迈锐宝的后备箱是如何打开的

迈锐宝的后备箱有多种打开方式。你既可以按动遥控器上的后备箱开启按钮保持约三秒后备箱便会自动开启也能在车门解锁的状态下按下高位刹车灯旁边的按键来打开。此外在驾驶室左下角找到后备箱开关并向上拉同样可以打开后备箱。这些多样化的开启方式充分考虑到了不同场景下的使用需求为车主提供了极大的便利。

除了上述常见方式外若你的迈锐宝配备智能感应钥匙当你距离后备箱大约1米左右时按下后备箱上的开关它也会顺利开启。这种方式在你双手不便比如拎着很多物品时就能轻松打开后备箱实用性极高。

有些车型在主驾驶左侧车门上也设置了后备箱开关操作起来十分顺手。车主无需特意寻找在驾驶位顺手一按就能开启后备箱。

值得一提的是部分迈锐宝车型在后备箱内侧壁还设置了紧急开启拉环或按钮。在特殊情况下比如车内电子设备出现故障无法通过常规方式打开后备箱时拉动或按下这个装置就能释放后备箱锁打开后备箱。

另外要是你的车钥匙上没有专门的后备箱开启按钮按下解锁键打开中央锁后也能从后面打开后备箱。

总结来说迈锐宝在后备箱开启方式上做到了细致入微的设计。从常规的遥控钥匙操作、车内不同位置的开关设置到特殊情况下的紧急开启装置每一种方式都体现了人性化的考量。无论身处何种场景遇到什么突发状况车主都能找到合适的方法打开后备箱这无疑大大提升了用户的使用体验为日常出行和各种生活场景提供了全方位的便利。

在分析美系车【马里布迈锐宝XL】之前，有一点需要说明:本文分析的是SAIC和通用汽车联合生产的国产版迈锐宝。SAIC是上海市国资委控股的国有汽车公司，该不该选由你决定。(所有合资品牌车在剧情层面都不纯粹)

2020款迈锐宝XL有两个版本。首先来看看“535T”低配版。

1.发动机配备了1.3T直列三缸涡轮增压器，这台机器的质量当然很低。由于三组气缸的“压入爆排”(四冲程)动作完全不一致，作功时产生的惯性力会使曲轴和机体无法平稳运转；而且点火间隔角已经达到240度，电源连接的中断和不可控的振幅决定了怠速时会有共振。这是平衡轴技术解决不了的，直列四缸机的双平衡轴没有高标准。

2.变速箱匹配SAIC和博世联合开发的CVT无级变速器。这台机器的优点仅限于更平稳的升档和加速。

但首先有缺点，低温冷启动必须就地加热，变速箱油在达到高温前不允许升档。其次，锥形轮钢带摩擦传动会造成磨损，使用寿命是所有自动变速箱中最差的问题。而且由于单向离合器不能，在加速滑行的过程中总会遇到挫折，这台机器的水平真的很差。所以“1.3T+CVT”的迈锐宝更像是一些品质差的低端日系车。

2020款迈锐宝XL-550T版本综合素质较高。

“550T=LSY型2.0T”发动机，这台机器当然是直列四缸发动机，而且NVH体验比535好很多。其次，发动机还具有智能换缸技术，双昂可操作节油模式，大幅降低油耗；而且该机的气门管理技术比较先进，在经济模式和双缸模式下均可半开气门，即通过进气的限制来减少喷油量，做功产生的动能仍能满足巡航行驶的低功率需求。

动力储备达到了174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，驾驶这款轴距为2829 mm的4933*1854*1472中型车会很轻松，因为整备质量只有1525 kg，最大推重比高达155Hp/T，已经是性能车的标配；百公里加速在7.2-7.3秒之间，对于实际成交价低至15万左右的汽车来说是一个优秀的水平。

重要提示:2.0T版本匹配的变速箱为9AT手动集成。AT变速箱的传动结构也是液力变矩器，是一种不用担心磨损的理想结构。换挡采用传统的行星齿轮组，比无级变速器的锥轮钢带使用寿命要长得多。

所以550T迈锐宝XL就跟台美车一样。动力充沛，质量稳定，能省油就没什么好挑剔的。(这款车的百车故障率为162，低于同级别的竞争产品雅阁迈腾凯美瑞，质量表现更好。)