吉利帝豪GS搭载的1.4T发动机性能到底怎么样？

吉利帝豪 GS 的 1.4T 发动机表现出色。这款型号为 JLB4G14T 的发动机是吉利自主研发的成果曾荣获“中国心”十佳发动机荣誉。它最大功率 98kw扭矩 215Nm燃烧效率达 36%。集成了高效涡轮增压器等诸多技术动力输出强劲且响应迅速1500 转时就能释放 90%最大扭矩。同时凭借 VVT 可变气门正时系统百公里油耗低至 6 升兼具节能环保的优势。

在实际驾驶体验中这台发动机的优势尽显。当你踩下油门踏板动力输出线性而平稳涡轮迟滞现象并不明显即便是在城市拥堵路况下频繁启停也能轻松应对驾驶的平顺性相当不错。在中低速行驶时发动机在2000至4000转之间就能输出最大扭矩超车、并线都比较轻松动力随叫随到能给驾驶者带来充足的信心。

而且该发动机采用了免维护正时链条这不仅减少了后期的维护成本和麻烦还提升了发动机的整体可靠性。在运行过程中发动机的噪音控制得也比较出色低噪音的特性让车内的驾乘环境更加静谧舒适无论是日常通勤还是长途旅行都能享受安静的驾驶氛围。

尽管它在直喷技术及热效率等方面或许没有达到国际顶尖水准但综合来看吉利帝豪GS的1.4T发动机展现出了强劲的动力性能、良好的燃油经济性以及出色的可靠性。对于一款面向大众的家用车发动机而言它无疑是一个出色的选择能够满足大多数消费者日常驾驶的需求为人们的出行提供稳定而可靠的动力支持 。

吉利汽车在新能源技术领域没有特别领先，其核心三电系数全部依赖供应商。比如电池是由CATL当代安普瑞斯科技有限公司供应的镍、钴、锰。客观上电池水平还是挺高的，系统能量密度超过160WH/KG的镍三元锂并不多。但吉利的电控系统似乎没有充分发挥电池的最高水平，毕竟没有掌握控制系统的核心技术(来自联合电子)。

帝豪GSE的电机还是来自“金靖电气科技”，北京金靖电机在电驱主机厂算不上“大牌”但也不差。两个版本的GSE分别配备了两套不同的电机。在核心三电不掌握核心技术的前提下，电机功率对续航里程的影响非常突出。

1.1:GSE短续航版指导价10.99 ~ 12.99万，NEDC测试续航里程400公里。电机最大功率120kw，最大扭矩250n·m，该机驱动一台两厢车，车身尺寸4400*1833*1560，轴距2700mm，整备质量1635 kg。最大推重比99.82马力/吨，这或多或少是小型马拉大车的匹配，但电机有恒扭矩(启动瞬间的最大扭矩)的优势，所以百公里加速依然可以达到9.9秒。

虽然短续航版本的电机性能不错，但在综合推重比方面还是不能合理控制功耗——尤其是在高速公路上行驶时。参考上图，电机达到恒功率高转速范围后，转矩下降严重，转矩的下降需要更高的转速来提高输出功率，自然会带来更好的功耗。因为GSE的电机功率不是很高，能量转化率不是特别高。因此，短寿命高速通勤的实际里程约为280~300公里，不做空调整，日短途通勤可达350公里左右，有冷空气时将降至330公里左右，有暖空气时再减少30公里。

2.2:GSE长续航版指导价13.69 ~ 15.99万，NEDC测试续航里程450公里。这个水平并不高，因为同价位的轿车已经有了500线的选择。另一方面，动力前置永磁同步电机升级为130 kW/270N·m，随着动力的提升和电池组容量的升级，该版本续航里程略高。

高速巡航约为350~370公里城市短途代步400公里左右冷风短途代步380公里上下暖风短途代步350公里上下

帝豪GSE的实际续航和测试续航的最大差值可以超过100公里，对于不领先这类技术的电动车来说，这是一个正常水平。

帝豪GSE的动力电池组有电池预热系统。冬天只要给车充电就能正常行驶，电池容量的下降会比较理想。但温控系统和暖风系统仍采用PTC陶瓷加热系统，属于“电加热”高功耗系统，续航里程大幅下降不可避免。所以在冬天，只要停好车就可以挂上充电桩，只需要利用电网电源实现电池组的恒温就可以降低功耗。

总结:帝豪GSE是一款性价比和技术都比较合理的纯电动两厢车。它的亮点是运动风格的掀背车设计，并没有其他值得评论的地方。至于电池包保修，只为第一位车主提供终身保修，一旦车辆转让就会丢失。因此，这款车是否值得选择，只能由我们自己来决定，并通过预计的更换时间来综合分析。