根据官方数据，爱知U5的最高NEDC续航里程为623KM。型号是2019 PRO+。其他车型的NEDC续航里程为503KM。

以上数据来自官方，现实中续航里程肯定会有小幅波动。

NEDC的全称是“新欧洲驾驶循环”，中文翻译为“新欧洲驾驶循环”或“新欧洲驾驶循环测试”。

NEDC是欧洲的耐力测试标准。在中国，工业和信息化部在测试纯电动汽车的综合里程时采用NEDC测试标准。

爱知U5是爱知汽车的首款量产车。截至2019年9月28日，爱知U5仅开始预售，尚未正式上市销售。有四种预售模式，即:

2019基础版，官方指导价:19.79万元；2019 ING+，官方指导价:24.79万元；

2019款PRO，官方指导价:27.79万元；2019款PRO+，官方指导价:30.21万元。

动力方面，驱动电机最大功率130kw，峰值扭矩315n·m，动力电池容量65kwh，能量密度181wh/kg。

如今，私家车越来越多。很多新车主会向一些有经验的老车主请教如何开好车。然而，这些经验中有一些不准确之处。下面给你列举五个常见的误区，看看你有没有这样的误区。

空挡位可以省油。

空排挡滑行省油，很多车主都接受。以前的化油器时代，如果放空挡，化油器只是怠速运转，自然省油。现在电喷时代，用电喷发动机的车都要费油。

目前大部分电喷发动机的控制系统都有减速节油或者断油的功能，带挡的高速滑行可以依靠自身的设计达到节油的效果。如果换空挡位滑行，这种设计起不到应有的作用，实际上更费油。

另一方面空挡对于驾驶来说不是很安全，失去了发动机和变速箱的牵引力，增加了刹车负担，导致刹车距离增加，刹车磨损加速。

启动车辆长时间原地预热。

还是有很多人喜欢在一个地方待很久。汽车启动时养成预热的习惯是非常正确的，尤其是天冷的时候，但是不适合长时间预热汽车。

由于发动机在冷运转时的磨损大于高运转时的磨损，预热的主要目的是预热润滑油，使其处于良好的工作状态，从而保证零件的使用寿命。冷车起步时，气缸活塞和气缸壁之间没有油润滑，需要预热，否则油上来之前就跑了，必然会造成磨损。

原地热车，只有发动机在动，其余都在静止。车冷的时候，变速箱的齿轮油也会回流到变速箱的下半部。只有在车辆行驶时，底部的齿轮油才会因齿轮的运转而输送到变速箱的上半部，从而得到润滑。

所以正确的做法是启动车辆后怠速行驶而不是原地不动，等发动机温度升到正常工作温度后再按日常习惯行驶。这样，油和齿轮油可以得到充分的预热和润滑。

自动汽车空档滑行

有些司机为了图方便，下坡行驶时挂N挡滑行，对于自动挡的车很可能烧坏变速箱。

现在所有的车基本都是电喷发动机。当发动机转速超过1000转/分时，松开油门，发动机会自动停止供油。在自动挡空挡滑行时，由于行驶速度与发动机转速不同，容易造成变速器液压管路中油压不足，从而增加摩擦力，损坏自动变速器内部的摩擦片，最终导致变速器故障。

这个外挂空档位滑行，速度只靠刹车控制，存在相当大的安全隐患。如果在长距离斜坡上这样做，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。

研磨速度越慢越好。

很多新车车主认为磨合期需要尽量慢，这样才不会对动力和变速箱造成较大影响。到现在很多人还认为车速越慢磨合越好。

其实长时间的低转速，一方面容易导致发动机燃烧不充分而积碳，另一方面发动机的传动部分承受的压力更大。另外，长时间低速行驶时，变速箱只能保持低速档，变速箱无法完全磨合。

其实磨合期只要注意三点，首先要做好发动机预热，时间不要太长；其次，速度不能太高，高速以100-110km/h为宜，最后，负荷不能太重。经常满载或过载，容易导致发动机因负荷增加而机械磨损不良。

短时关机可以省油。

有些车主喜欢停下来等红绿灯，认为这样可以省油。如果车不工作了，肯定省油，但是还有一个问题。发动机每次启动油耗都很高，所以到底是省油还是油耗不能一概而论。

正确的做法是考虑停留时间。时间长的话可以关火；如果时间短，完全没必要。而且发动机作为汽车的心脏，过度的熄火和启动潜力会降低其使用寿命。

结论:有些经验对于驾驶经验丰富的老车主来说确实有用。然而，在汽车相关技术飞速发展的今天，有些经验对于现在的车型来说已经过时了，所以如何正确驾驶车辆需要我们不断学习。