汽车发动机气门间隙是如何调整的

调整气门间隙主要有逐缸调整法和两次调整法。逐缸调整法需依据点火顺序将某缸活塞定在压缩上止点后对该缸进、排气门间隙进行调整随后摇转曲轴依次调整其他缸这种方法虽耗时但对磨损严重的发动机更精准。两次调整法则是先让第一缸活塞处于压缩上止点按规则调整部分气门再让特定缸活塞处于压缩上止点调其余气门相对省时省力 。

先来说说逐缸调整法的具体操作。在发动机冷却状态下打开气缸盖罩按发动机的点火顺序找到各气缸压缩上止点的位置通常可通过观察飞轮或曲轴皮带轮上的标记来确定。当活塞处于压缩上止点时松开锁紧螺母和调整螺钉用规定厚度的厚薄规插入气门杆端与摇臂之间。然后旋转调整螺丝直至厚薄规拉动时有轻微阻力此时复查一遍确保无误后拧紧锁紧螺母。依此步骤逐个调整各缸的气门间隙。

而两次调整法也就是“双排不进法”。以常见的发动机为例先让第一缸活塞处于压缩上止点按照特定的气门序号进行调节。调节完后摇转曲轴一圈使另一特定气缸活塞处于压缩上止点再调整剩余的气门。这种方法虽然省时省力但在车型较为复杂时对维修人员的记忆能力是个考验需要牢记不同车型的气门调整顺序。

此外在调整气门间隙前要检查摇臂座和气缸盖螺丝的扭紧力查看推杆是否弯曲最好在曲轴皮带轮和飞轮壳上做好标记。调整过程中要严格使用规定厚度的厚薄规保证测量的准确性。

总之气门间隙的调整至关重要关乎发动机的正常运转。逐缸调整法精准但耗时两次调整法高效却需记忆顺序。在实际操作中应根据发动机的具体状况和个人经验合理选择调整方法严格按照步骤进行操作以确保发动机拥有良好的工作状态和更长的使用寿命。

现以四、六、八气缸发动机气门间隙的调整为例，说明四气缸、六气缸、V型8气缸的气门间隙调整：

1、四气缸发动机，其工作顺序为1～3～4～2。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门，然后将曲轴转一圈，“双一不”对调，“排一进”对调，即可对剩余没调整的气门进行调整；

2、六气缸发动机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，再调剩余没调的气门；

3、v型8气缸发动机，其工作顺序为1～6～3～5～4～7～2～8。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸、2缸、7缸、8缸的进气门，1缸、3缸、5缸和6缸的排气门，4缸的进、排气门不能调；当曲轴转到4缸处于压缩终了的上止点时，再调剩余的8个没调的气门；

4、多气缸发动机的工作顺序判断和气门间隙的调整；摇转曲轴，使一缸的进（或排）气门打开，继续摇转曲轴，观察下一个打开气门（进或排）的缸，一直到各缸的进（或排）气门都打开一遍，然后按照摇转曲轴时，进（或排）气门打开的先后顺序排列起来，即是该发动机的工作顺序。然后根据发动机的工作顺序，再来选取以上所述的方法对气门间隙调整。