为什么德国车还会出现烧机油的情况呢？

德国车烧机油主要源于发动机设计、机油选用及用车环境等因素。德国车发动机多为长行程、高缸压设计工作温度高易使机油氧化、密封件老化其发动机缸壁的网状结构、活塞与缸壁间预留的空间都会让少量机油进入燃烧室。同时若机油选择不当以及国内拥堵路况下长时间怠速都会增加机油消耗导致烧机油现象出现 。

从发动机设计角度深入剖析德系发动机为了追求高性能和动力输出采用长行程、高缸压设计。这种设计使得发动机在运转时内部压力大温度高。高温环境下机油更容易氧化变质原本良好的润滑性能下降。而且长时间的高温会加速密封件的老化密封效果大打折扣机油就容易泄漏进而造成机油消耗增加。

其发动机缸壁的网状结构初衷是为了在活塞运动时提供更好的润滑降低摩擦力。然而这一设计也存在弊端会让少量机油残留在缸壁上随着活塞的往复运动进入燃烧室参与燃烧。另外活塞与缸壁间为应对高转速预留的较大空间在车辆低速行驶时就变成了机油窜入燃烧室的“通道”。

在机油选用方面德系发动机对机油有特定要求更适合德国原装的高粘度机油。若在中国使用了不匹配规格的机油机油无法在发动机内形成良好的油膜不仅影响润滑效果还会导致零部件磨损加剧进一步加重烧机油的情况。

用车环境同样不可忽视。国内城市交通拥堵是常态车辆长时间处于怠速状态。在怠速过程中发动机处于低负荷运转机油无法充分循环和散热机油温度升高消耗也随之增加。

综上所述德国车烧机油是多种因素共同作用的结果。发动机设计上的特点是内在根源机油选用不当是关键影响因素而用车环境则是外在的助推力这三者相互交织导致了德国车烧机油现象的出现。

大众蔚领烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，油耗高是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。

油耗：凭借全新EA211发动机的优异性能，以及蔚领的车身轻量化设计、优秀的空气动力学设计，结合发动机启停和制动能量回收系统，搭载4T发动机的蔚领的百公里综合工况油耗仅为6L。

优点：对于爆震、敲缸、烧机油等问题已经改善了许多。

首先你要确认好烧机油的原因，烧机油的主要原因是两方面，一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。