大众旗下经典1.4TSI排量EA111发动机到底怎么样

发布时间：2025-12-02 10:48:20 来源：整理于互联网

大众 1.4TSI 排量的 EA111 发动机是一款表现出色的发动机。它融合了缸内直喷与涡轮增压技术在不同路况下都有着卓越的可靠性与性能。该发动机采用铸铁和铝等多种材料制造在保证耐用性的同时降低了重量、提升了燃油效率。其还配备双循环冷却

1 大众1.4TSI排量EA111发动机怎么样
2 EA111 1.4TSI发动机

大众1.4TSI排量EA111发动机怎么样

大众 1.4TSI 排量的 EA111 发动机是一款表现出色的发动机。它融合了缸内直喷与涡轮增压技术在不同路况下都有着卓越的可靠性与性能。该发动机采用铸铁和铝等多种材料制造在保证耐用性的同时降低了重量、提升了燃油效率。其还配备双循环冷却系统等诸多先进设计优化了工作效率。低油耗和大功率的特性也让它备受市场认可。

这款发动机在动力输出方面可圈可点。国产的 1.4TSI 发动机虽然取消了机械增压和分层燃烧但保留的涡轮增压和缸内直喷技术依然让其动力充沛。最大功率可达 96kW131ps/5000rpm最大扭矩 220Nm/1750 3500rpm。在这个转速区间内驾驶者能明显感受到源源不断的动力输出无论是城市道路的起步还是高速上的超车它都能轻松应对。

从技术设计来看其涡轮增压设计有两个压力控制阀体废气旁通阀和进气减压阀在 ECU 的精确控制下协同工作。这一精妙的设计确保了发动机在高速运转时也能保持稳定提高了安全性。而且曲轴箱通风系统配备的内置油气分离器有效防止“脏”窜气进入进气歧管进一步保障了发动机的稳定运行。

在应用车型上这款发动机十分广泛像高尔夫 VI、速腾、迈腾、朗逸等大众旗下的热门车型都有采用。这也从侧面反映出大众集团对其的信赖以及它在市场上的受欢迎程度。它的低油耗和高效能让这些车型在同级别竞品中脱颖而出为消费者带来了更好的用车体验。

总的来说大众 1.4TSI 排量的 EA111 发动机凭借先进的技术、稳定的性能以及出色的燃油经济性在汽车发动机领域占据一席之地是一款值得肯定的发动机产品。

EA111 1.4TSI发动机

大众的EA111系列1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。

EA111发动机

在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。

EA111发动机

考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑，国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留涡轮增压和缸内直喷。发动机的最大功率为96kW(131ps)/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm。目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型。

EA111 1.4TSI发动机

1.废气涡轮增压

EA111发动机

增压器与排气管集成式设计。1.4TSI这款发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。

EA111发动机

增压系统上的涡轮叶片和叶轮叶片均采用了小尺寸设计(分别为37mm和41mm)，这样涡轮的转动惯量会减小，废气就更容易带动涡轮做高速旋转，可以有效地缓解涡轮增压系统低速迟滞的现象。涡轮增压的最大压力达到1.8bar，而GTDi(240PS版本)的增压压力只是1.2bar。

EA111发动机

精准监控进气压力的传感器和阀体。在涡轮增压系统的中冷器前后分别安装两套传感器(进气压力传感器和进气温度传感器)，用于精准监测增压空气在冷却前后的状态，再通过ECU计算分析来调节涡轮增压器上的阀体开度，从而精确地控制所需要的进气量。

EA111发动机

另外，涡轮增压器上设计了两个执行压力控制的阀体，分别是涡轮增压端的排气旁通阀和空气叶轮一段的进气泄压阀，由ECU控制。主要是防止发动机转速过高时，保证涡轮在一个较为固定的转速下工作，同时防止压力过大损害涡轮和节气门等部件。所以如果废气压力超过压力单元设定的值后，阀会被打开，过多的废气就会绕过涡轮叶片被排出。

2.双循环冷却系统

1.4TSI发动机中采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统(主冷却系统)。另一套冷却系统是通过电动水泵驱动，主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却(副冷却系统)。限流器将主、副冷却循环管路连接起来，并共用一个平衡液罐。0

EA111发动机

主冷却循环系统。主冷却循环管路可以分为两个循环管路，一个循环管路流过气缸体，另一个循环管路流过气缸盖。通过双节温器，实现对冷却液的分流。三分之一流经发动机缸体，用于冷却气缸。三分之二流经气缸盖，用于冷却燃烧室。节温器1控制气缸体的冷却液，节温器2控制气缸盖的冷却液。

EA111发动机

使用双节温器分离两个循环回路，主要有两个优点：一是快速加热气缸体，可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦;二是气缸盖得到良好的冷却，降低了燃烧室的温度，增加容积效率且降低发生爆震的可能性。

副冷却循环系统。由电机带动的冷却循环系统，主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。

EA111发动机

3.进气歧管翻板

其实要满足缸内的分层充气、均质稀混合气等多种不同燃烧室充气模式，“进气歧管翻板”就起到很重要的作用。如发动机在低速工况采用分层充气模式下，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于“分层”模式下混合气的形成与雾化。同样地，当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流通过的横截面，以获得更多进气，提高发动机的输出功率。