本田那台2.0阿特金森发动机的性能究竟如何

本田 2.0 阿特金森发动机性能颇为出色。它采用自吸式设计最大功率 107 千瓦峰值扭矩 175 牛·米与电动机结合后混动系统动力卓越。该发动机燃油经济性极佳通过提高压缩比、引入电动式进气门可变气门正时 iVTC 系统等优化解决了低速动力弱的问题。并且新款发动机在热效率等方面进一步提升在多款车型上带来良好驾驶体验 。

在技术优化层面本田可是下足了功夫。提高压缩比使得发动机内部的油气混合能够更充分地燃烧释放出更多能量在提升动力输出的同时也让燃油利用率大幅提高。电动式进气门可变气门正时iVTC系统的引入更是一大亮点它能根据发动机不同的工况精准地控制进气门的开启和关闭时间让发动机在各种转速区间都能保持良好的性能表现动力输出更加流畅。

第三代i mmd系统下的2.0L阿特金森循环发动机更是实现了质的飞跃。热效率达到40.6%相较于上一代的38.9%有了显著提升。新款发动机在保持动力峰值的同时最大扭矩对应转速稍有降低压缩比提升进排气门和EGR阀都进行了优化。提升EGR废气循环阀流量、降低EGR通道内压力损失改进进气道形成滚流提升燃烧速度进气门镜面抛光减少热损失、充钠排气门利于散热等一系列改进让发动机的最高热效率值和范围都得到提升为节省燃油做出了巨大贡献。

本田2.0阿特金森发动机凭借出色的动力性能、卓越的燃油经济性以及不断优化的技术在汽车市场上展现出强大的竞争力。无论是日常城市通勤还是长途旅行它都能为驾驶者带来稳定、高效且舒适的驾驶体验成为众多车型值得信赖的动力核心。

阿特金森循环与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。只要明白了这一点，阿特金森循环就懂了七成。

1882年，James Atkinson发明了一款发动机，与当时的奥托循环发动机不同的是，这款发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的。众所周知发动机的工作过程分为进气、压缩、做功、排气四个阶段，传统发动机四个阶段活塞行程是相同的，而阿特金森循环是如何做到压缩和做功阶段行程不同的呢？

阿特金森发动机使用了较为复杂的连杆作为动力从活塞到曲轴的输出，而活塞实际行程如下图所示