汽车发动机究竟该如何调整气门间隙

发动机调整气门间隙主要有逐缸调整法和两次调整法。逐缸调整法是在某缸活塞处于压缩上止点后对该缸进、排气门间隙进行调整虽需多次转动曲轴耗时较长却能更精准地调校磨损严重的发动机。两次调整法则是在第一缸活塞处于压缩上止点时先调整部分气门曲轴转动一周后再调整其余气门省时省力却对维修人员记忆有一定要求。

逐缸调整法操作时需先松开调整螺丝用螺丝刀拧动螺丝轴来确定调整位置之后拧紧螺丝进而对进、排气门间隙进行细致调校随后按照同样的方法逐步调整其他各缸气门间隙。这种方法适用于结构复杂、磨损较为严重的发动机。比如直列六缸发动机当1缸处于压缩冲程上止点时就可以调整而6缸处于排气冲程上止点时则不可调 。

两次调整法也就是“双排不进法”。以直列四缸发动机为例作功顺序为1、3、4、2 时当1缸处于压缩上止点就可以按照1双、2进、3排、4不的口诀来调整气门。对于六缸发动机做功顺序是1、5、3、6、2、4 当6缸处于排气上止点此时1缸处于压缩上止点先调整部分气门再转动曲轴360度后调整其余气门。

在调整气门间隙前还有不少准备工作要做。要检查摇臂座和气缸盖螺丝的扭紧力查看推杆是否弯曲同时在曲轴皮带轮和飞轮壳上做好标记。调整过程中要保证气门不要过松或过紧让气门处于规定间隙内。

总之无论选择逐缸调整法还是两次调整法都是为了确保发动机气门间隙符合标准。这不仅能保证发动机正常运转更能提升发动机的性能延长其使用寿命让汽车的“心脏”始终保持良好的工作状态。

现以四、六、八气缸发动机气门间隙的调整为例，说明四气缸、六气缸、V型8气缸的气门间隙调整：

1、四气缸发动机，其工作顺序为1～3～4～2。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门，然后将曲轴转一圈，“双一不”对调，“排一进”对调，即可对剩余没调整的气门进行调整；

2、六气缸发动机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，再调剩余没调的气门；

3、v型8气缸发动机，其工作顺序为1～6～3～5～4～7～2～8。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸、2缸、7缸、8缸的进气门，1缸、3缸、5缸和6缸的排气门，4缸的进、排气门不能调；当曲轴转到4缸处于压缩终了的上止点时，再调剩余的8个没调的气门；

4、多气缸发动机的工作顺序判断和气门间隙的调整；摇转曲轴，使一缸的进（或排）气门打开，继续摇转曲轴，观察下一个打开气门（进或排）的缸，一直到各缸的进（或排）气门都打开一遍，然后按照摇转曲轴时，进（或排）气门打开的先后顺序排列起来，即是该发动机的工作顺序。然后根据发动机的工作顺序，再来选取以上所述的方法对气门间隙调整。