究竟什么样的轮胎能够让F1赛车跑得最快

能让F1赛车跑得最快的轮胎并非一成不变需依据赛道条件、天气状况与比赛策略等因素综合选择。在干燥理想的赛道上软胎凭借出色的抓地力和附着力可助力赛车高速行驶高温环境里2018年后引入的白烟胎优势尽显。而在湿滑赛道大雨时全雨胎出色的排水能力确保抓地小雨或半干时半雨胎或中性胎更能兼顾速度与耐久性。总之多因素共同影响着F1赛车轮胎的选择。

不同类型的轮胎有着各自独特的性能特点 从而适配不同的赛场状况。

干胎在干燥无雨的赛道上堪称“王者”其表面没有花纹这使得它与地面的摩擦面积达到最大化能够淋漓尽致地发挥赛车的性能优势助力赛车风驰电掣般前行。雨胎中的全雨胎排水能力堪称一绝胎面排水凹槽深达5毫米排水槽分布密集。在高达300公里每小时的时速下每秒排水量竟可达85升能够在大雨倾盆的赛道上为赛车提供可靠的抓地力。今年全新版本的Cinturato全雨胎更是有所升级耐久性显著增强即便赛道状况复杂多变也能有更稳定的表现。半雨胎则适用于小雨或半干的赛道场景每秒约25升的排水量让它在这种情况下能更好地兼顾速度与抓地力 。

此外从轮胎的软硬度来看理论上越软的胎速度越快因为软胎抓地力远超硬胎。但软胎也存在一定劣势它的磨损和出现气泡化的可能性更高。所以车队在选择轮胎时需要全方位权衡利弊。

在F1赛事中轮胎的选择是一门极为复杂且关键的学问。车队要精准考量赛道的具体状况、天气的实时变化以及比赛所制定的策略等诸多因素才能为赛车挑选出最合适的轮胎助力赛车在赛道上以最快速度飞驰向着胜利冲刺。

旗胜的设计师将曙光汽车集团拥有的50余年底盘制造经验，发挥到了非承载式车身设计之中，赋予了旗胜刚强的秉性。因此，黄海汽车将旗胜定位为：轿车的外型+纯正SUV的底盘=新CUV！ 旗胜新款CUV外表粗犷而又不失细腻，造型简单却拥有结实的肌肉和伟岸身姿，虽然没有太多花哨的点缀，可越看越耐看，尤其是尾部流线的造型，做到了和车身的整体融合，有一种浑然天成的磅礴气势。

旗胜新款CUV动力单元为三菱2.4L的4G64和2.0L的4G63两款发动机，采用德尔福多点电喷系统，排放达到欧Ⅲ标准，最高速度也有不低于150km/h以上的表现。另外，为了满足不同用户的多样化需求，旗胜新新CUV可选装JX493ZQ3柴油发动机。  前保险杠、组合雾灯、通风口和底部装饰的精致风格更强调了运动性、稳定性和牢固性完美结合，经典表情，不怒自威；水平布置的密集型聚光式前灯极具时尚风格，极富视觉冲击力，兼顾效能和典雅；超大17英寸轮毂，狂野心流露于外。

黄海汽车旗胜CUV - 车型与报价

黄海汽车旗胜CUV - 外观

车头“异曲同工”：新旗胜CUV的外型设计的确在同级车中出类拔萃，并且与德系豪华SUV--奔驰ML有着为数众多的“异曲同工”。流线饱满的车头曲线，扇弧延展的卤素前灯，大面积的雾灯栅栏以及坚固厚重的前保险杠，处处体现了浓郁的欧式风格，尤其是那镀铬三横幅的蜂窝状中网采取了大面积镂空设计，即便直接挂上梅赛德斯的人字形LOGO，乍看之下也不会有人觉得意外。

侧面“忠于原型”：从侧面看来，由A柱到D柱的线条基本上都“忠于原型”，拉手和腰线则倾向于更加水平的走线， C、D柱之间的侧窗增加了车厢的采光面积，额外原创的侧面转向灯为略显单调的车侧提供了些许点缀。限于成本因素和技术水平的差距，造型简单的6幅17寸轮毂搭配235/65R17的"玲珑"轮胎的确没有什么亮眼之处，车顶行李架也并未选择更为坚固美观的铝制材料，但是就中低端SUV的市场地位而言，相比双环、陆风等竞争对手而言，也显得合情合理。

车尾“移花接木”：而车尾的造型方面，带高位刹车灯的定风翼、带后雨刮器的敞亮后窗、斜梯形的大号尾灯以及镶嵌两片反板并扩展了尾厢平台的后保险杠，虽然没有照搬奔驰ML的设计，还是令人发现了起亚索兰托的身影；尽管不如正面和侧面那般引人注意，但黄海汽车这种移花接木的作法，绝对好过对原型车辆的一味模仿。

黄海汽车旗胜CUV - 内饰

新旗胜CUV采取了米色为主，深灰为辅的整体色调。而深色木纹饰条的应用，在视觉上给人造成一种“高档”的感觉，门把手上的拉丝铝塑饰条虽然略显单薄，但是却平添出几分运动的感觉，给笔者留下了深刻的印象，毕竟这个价位的自主品牌车型能够有引入“铝”色内饰的意识，也是对欧洲汽车内饰文化有良好借鉴。尽管在选材和质感方面的确不能算是如何优秀，但在做工方面，和上代旗胜CUV相比，则存在着长足的进步，例如车门靠肘部分的皮革就采取了豪华车上面的打孔工艺。而上代饱受批评的接缝问题，在新旗胜CUV身上明显地看到了厂家的“针对改良”。

真皮方向盘握感良好；白光的仪表盘将数据衬托得简单易读；虽然播放器只有单碟设置，但是集成了FM、AM广播和CD、MP3的多种音源也算得上实用，而这个级别的用户应该也会更加看重那笔节省下来的费用开支。车载空调并未采取分区控温的功能，但是在笔者的亲身体验下，阵阵扑面而来的冷风足以对抗盛夏酷署的炎炎日照。而真皮材质的座椅更加利于清洁，并且也保留了一定的舒适性和侧面支撑。

黄海汽车旗胜CUV - 空间

关于车内的空间，国人的要求甚至比欧美消费者更为甚之。因此，尽管新旗胜CUV经过30MM的轴距加长，但是 4620 X 1860 X1830MM轴距2730MM的车身尺寸相比其竞争车型双环SCEO 4710X 1870 X1820MM轴距2850MM的数据而言，除高度外，其余数据明显落于下风，尤其是体现乘坐空间的轴距方面，差距更是多达120MM。实际乘坐方面，除了头顶高度尚属充裕，前后排的腿部空间都不算出色。

在储物空间上，新旗胜则交给人们一份“可以满意”的答卷，后排座椅四六分折的设计非但提供了多样化的乘载方式，且全部放倒后足足2667升的超大运载空间相比可以满足任何种类的出行需要。而内置点烟器的前排中控台储物格、前排杯架、门板侧储物格、中央手枕的双段储物格及后排手枕的杯架等实用空间被设置得应有尽有、方便到位。

黄海汽车旗胜CUV - 动力

在动力搭配方面，眼前的这辆车，采取了三菱4G63的2.0L发动机，动力方面虽然不温不火，然而技术十分成熟并且油耗性却得到了良好的控制，据官方资料显示仅为百公里7升。传动系统则采用了手动5档变速箱，带给驾驶员直观主动的驾驶感受，并且对减低油耗亦有所帮助，毕竟这个价位车型的自动变速箱是不可能包含多么先进的技术，因此结构简单，动力衔接迅捷的手动变速箱成为了这个级别车型的首选。而前双横臂独立悬挂配扭杆弹簧、后五连杆螺旋弹簧的悬挂结构，虽然不是什么先进的科技，但是考虑到黄海汽车隶属于曙光汽车-在国内以车桥及零部件生产研发而著名的汽车集团，所以其底盘的品质在国产同级别车型中应该不逊于其他竞争对手。220MM的最小离地间隙同样能够使新旗胜CUV安全地行驶在坑洼的路面之上。

黄海汽车旗胜CUV - 安全

 儿童锁

国产车的安全一向是消费者们最为关心的，新旗胜CUV同样作好了接受消费者检验的必修功课。四轮碟刹和ABS+EBD系统的采用提高了主动安全性；而车门处40MM的防撞梁，车架前后亦加装备作防护的加强钢梁，如此的车身强化势必有效地减弱那不可避免的撞击对驾驶舱的变形，并通过安全带和安全气囊的作用，从而提高对车内乘员的保护。

而特别值得一提的是，针对家庭中备受呵护的儿童，新旗胜CUV同样辅以贴心的照顾。在儿童乘坐的区域，安全带可以设置为单向收紧状态，防止孩子在嬉闹中脱离安全带的保护，而后车门的儿童锁设计，同样可以令父母们安心地把孩子放在后排而不必考虑孩子由于误开车门而导致的意外情况。

黄海汽车旗胜CUV - 试驾测评

外观靓丽、柔中带刚

新旗胜在设计理念上摈弃了传统SUV的粗犷、狂野特性，回归到东方文化的本位外柔内刚、内剑于心、当露则露。不仅拥有靓丽、俊秀的外观，同时，设计师将曙光汽车集团拥有的50余年底盘制造经验淋漓尽致地发挥到了非承载式车身设计之中，赋予了旗胜刚强的秉性。动力方面，旗胜CUV采用航天三发动机，排量为2.4L的4G64和排量为2.0L的4G63,采用德尔福多点电喷系统，排放达到欧Ⅲ标准，最高速度亦有不低于150km/h的上好表现。

新旗胜CUV采用轿车外形，拥有靓丽、俊秀的外观，配备非承载式车身。该车配备三菱2.4L发动机，采用德尔福多点电喷系统，排放达到欧Ⅲ标准，最高速度亦有不低于160km/h的表现。另外，为了满足不同用户的多样化需求，旗胜新新CUV可选装JX493ZQ3柴油发动机。 水平布置的密集型聚光式前灯极具时尚风格，富有视觉冲击力，兼顾效能和典雅于一身。尾翼设计符合空气动力学原理，造型动态十足，高位?车灯、顶置行李架，融实用、美观、豪华于一体。

做工精细 超值享受

新旗胜CUV内装暧色调为主，上浅下深，无辐射环保材料。真皮座椅，四方向可调，后排座椅靠背斜度有三个档位调节，座椅设计符合人机工程学，深度达到480MM的座椅，带来被拥抱的舒适感觉。

电子式仪表盘，带有亮度调节功能。采用国际先进的仪表盘微处理器，直接收集和处理来自传感器的信息，更灵敏，更精确。单碟CD，电子抗震无俱颠簸，四声道立体声音响，重低音效荡气回肠。

储物空间多达数十个：前排杯架?操控台杯座、硬币拿、前门储特槽等给乘客颇为贴心的实用性，更配有遮物帘，装载行李无拘束。

完美操控 驾驭自如

旗胜采用非承载式纯正CUV底盘设计，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬挂采用独立双横臂结构，后悬架采用螺旋簧五连杆结构有效路面振荡，带来舒适与安全。而2730毫米的轴距和1540毫米的轮距，也使得其越野转弯更加稳定。

转向系统采用液压肋力，自动回正能力强，转向轻便，操作灵活。200MM离地间隙，通过性高人一筹。

新旗胜配有安全气囊、ABS+EBD、电脑精确控制，防抱死、防甩尾，确保安全。 具体有儿童保护功能的安全带，前排座椅三点紧缩式安全带，后排座椅左右侧配置有三点式安全带，中间为两点式安全带。有儿童乘坐时，副驾驶座椅和后排座椅左右侧安全带，紧急锁止 装置与自动锁止互相转换，只能收紧不能拉出，防止儿童因为嬉闹而脱离座椅。 

总结

最后，试驾完新旗胜总体感觉还不错，外观不用说很动感，配置该有的都有，座在车里很舒适，唯一不足的就是车身有点偏重。新旗胜CUV或许吸取了不少奔驰ML的设计亮点，但是希望大家给予适当的理解，毕竟日韩的汽车企业同样也是靠初期对欧美汽车业的借鉴和理解，才有了如今的迅猛发展。但“师夷之长技以制夷”这个概念绝对不是对外型的粗糙模仿，更加是取其精华为己所用，中国的汽车行业唯有深刻地钻研并领会欧洲同行的技术和文化，那么我们的产品才会有一天能够绝对的“独立原创”，笔者也真挚地希望，有那么一天，能够看到中国的汽车真正地向德国汽车看齐。