怎样正确调整汽车的气门间隙

调整气门间隙主要有逐缸调整法和两次调整法。逐缸调整法需依据汽缸点火次序将某缸活塞定在压缩上止点再对该缸进、排气门间隙进行调整虽操作时摇转曲轴次数多、耗时久但对磨损严重的发动机调整更为精准。两次调整法则是先让第一缸活塞处于压缩上止点调整部分气门再让特定缸活塞处于压缩上止点调其余气门相对省时省力。

先来说说逐缸调整法的具体操作。首先要找到各气缸的压缩上止点位置这需要通过观察飞轮或曲轴皮带轮上的标记并结合发动机的点火顺序来确定。确定好位置后松开锁紧螺母和调整螺钉接着用规定厚度的厚薄规小心地塞入气门脚与摇臂之间的间隙。然后慢慢旋转调整螺丝直到厚薄规在拉动时产生轻微阻力这就意味着间隙初步调整好了。复查无误后拧紧锁紧螺母随后按照同样的方法依次对其他各缸进行调整。

再看看两次调整法也就是“双排不进法”。以常见发动机为例操作前要检查摇臂座和气缸盖螺丝的扭紧力查看推杆是否弯曲并在曲轴皮带轮和飞轮壳做好标记。先使第一缸活塞处于压缩上止点按照特定的气门序号调节相应气门。之后转动曲轴让另一特定气缸活塞处于压缩上止点再调整剩余的气门。调整过程中要使用规定厚度的厚薄规确保检查时厚薄规有轻微阻力的状态准确无误。复查后及时拧紧锁紧螺母若间隙有变化则需重新调整。一般冷态时进气门间隙约为0.2mm排气门约为0.3mm 不过不同车型还是要以车辆维修手册为准。

总之正确调整气门间隙对发动机的正常运转至关重要。逐缸调整法精准但耗时两次调整法高效且省力大家可以根据发动机的实际情况选择合适的方法进行调整严格按照步骤操作让发动机保持良好的工作状态。

现以四、六、八气缸发动机气门间隙的调整为例，说明四气缸、六气缸、V型8气缸的气门间隙调整：

1、四气缸发动机，其工作顺序为1～3～4～2。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门，然后将曲轴转一圈，“双一不”对调，“排一进”对调，即可对剩余没调整的气门进行调整；

2、六气缸发动机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，再调剩余没调的气门；

3、v型8气缸发动机，其工作顺序为1～6～3～5～4～7～2～8。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸、2缸、7缸、8缸的进气门，1缸、3缸、5缸和6缸的排气门，4缸的进、排气门不能调；当曲轴转到4缸处于压缩终了的上止点时，再调剩余的8个没调的气门；

4、多气缸发动机的工作顺序判断和气门间隙的调整；摇转曲轴，使一缸的进（或排）气门打开，继续摇转曲轴，观察下一个打开气门（进或排）的缸，一直到各缸的进（或排）气门都打开一遍，然后按照摇转曲轴时，进（或排）气门打开的先后顺序排列起来，即是该发动机的工作顺序。然后根据发动机的工作顺序，再来选取以上所述的方法对气门间隙调整。