如何精准辨别汽车底盘的优劣好坏

辨别汽车底盘的好坏需从多维度入手。底盘涵盖转向、制动等多个系统对汽车的舒适性、操控性等至关重要。首先可在配置表查看悬架形式等基础信息了解大概。试乘试驾也很关键感受起步、高速、制动、过弯等状态下的车辆表现看是否平稳、抗干扰能力如何。此外传动、转向、悬架等系统的具体情况以及底盘材质、形状等细节都是判断底盘好坏的重要依据 。

传动系统方面评价底盘传动先看变速器类型。常见的有CVT、自动、双离合变速器和手动变速器。自动变速器稳定可靠CVT经济省油双离合变速器理论上比手动变速器更省油。不同品牌在变速器的调校上各有优势比如CVT日系车做得较好双离合大众的技术相对成熟。

转向系统同样不容忽视。不同车型适用不同助力转向精准的转向系统能让驾驶者更好地操控车辆。转向的精确性和响应性很关键电动助力转向系统逐渐成为主流它能根据车速和驾驶情况提供合适的助力让转向更加轻松和准确。

悬架系统是评判底盘好坏的核心部分。独立悬挂性能通常优于非独立悬挂厂商对底盘悬挂系统的调校十分重要。后扭力梁若调整不好可能出现反弹多、噪音大、舒适性差的问题不过像雪铁龙对后扭力梁的调校就达到了较高水平。此外弹簧的软硬、行程的长短也会影响车辆的行驶表现。硬弹簧短行程悬挂在高速行驶时可能存在翻车风险而长行程软弹簧悬挂在大力行驶时支撑不足车身容易飘忽。

底盘的材质和形状也有讲究。用吸铁石可以大致分辨底盘材质观察底盘形状、发动机保护板大小等细节。现代汽车底盘多采用高强度钢材或铝合金材料铝合金材质轻盈能提升舒适性和动态响应但强度不如钢材。合适的底盘形状和发动机保护板能起到更好的保护作用。

总之辨别汽车底盘好坏不能只看某一方面要综合考虑传动、转向、悬架等系统以及底盘材质、形状等因素。只有各方面相互配合、相得益彰才能成就一个优秀的汽车底盘。

【底盘】是汽车五大总成之一，也是其余四大总成的基础。这是一个宏观概念，不仅仅是车底的钢板；因为底盘承载着发动机、变速箱、转向器和悬架制动系统，所以底盘分为四个“系统”。

传动系行驶系转向系制动系

要真正理解机箱的概念，请准备阅读以下内容15分钟。(约2500字)

传动系-驱动

【前驱、后驱、四驱】宏观概念的传动系统，包括离合器(包括变矩器)、变速箱、传动轴、驱动桥等。说白了就是“连接发动机和车轮的结构”，判断系统好坏非常复杂，因为需要具体到两个核心总成的类型；鉴于阅读习惯的问题，这里就不细说了。只需了解以下基本知识。

品质排名：AT≈DCT（湿式双离合）＞AMT＞CVT干式双离合不建议选择

AMT换挡顿挫明显，但使用寿命超过CVT。

1.前驱动系统是油耗最低但控制极限最低的选项。因为底盘的前三个系统都集中在车头，也就是说重量会集中在车头；车身重量对车轮施加的垂直压力在一定程度上决定了轮胎的抓地力，前部重后部轻时后轮抓地力较弱。所以在行驶中不宜以过高的速度大角度转弯，否则容易侧滑。

但是前驱动系统的变速箱体积非常小，传动结构非常简单。因此，前轮平台往往相当轻。汽车越轻，油耗越低。那么这种车辆适合家庭运输，但是驾驶乐趣不能太高。

2.后驱系统油耗高，但是控制极限会提高很多。原因是发动机采用立式布局，输出端面向后轮轴，动力通过巨大的变速箱和长传动轴，以及整体式车桥或分动结构输入后轮。

结构特点决定了前后重量会相对平均，后轮抓地力理想时车辆应该不会打滑。而且加速时车身重心会后移，这是在增加后轮的抓地力，所以前后驱动系统在动力强劲的汽车上经常使用。但是后轮驱动的结构也比较笨重，在使用同一台发动机的前提下油耗会比较高。后轮驱动只是一辆有趣的车。

3.四轮驱动系统分为很多种类型，这里只能简单介绍一下。前轮驱动汽车，后轮驱动汽车，四轮驱动是“前轮拉，后轮推”。行驶时，前后轮都可以有驱动力，所以车轮输出的扭矩可以高标准的克服侧向力，车辆操控的稳定性会更高。

但非全时四驱系统只能用于越野，铺装路面只能后轮驱动。适时四驱是在驱动轮打滑后实现四驱，实际体验比之前的驱动要好；全时四驱自然是最佳选择，但横置平台的“四全”水平低于纵置后轮驱动选择，结构特点如下。

行驶系-悬架车轮

汽车之所以能稳定行驶，不仅取决于车轮，还取决于各种类型的悬挂系统。我们直接来看看核心知识。先看前悬挂类型排名:

五连杆双A臂多连杆（≤3）双球节麦弗逊

五连杆式前悬架是最高级别的，所有摇杆连杆都可以控制车轮因车身姿态在不同角度的变化而产生的异常倾斜角度。说白了就是保证操控的稳定性和转向感觉的清晰性。多环节是指≤3个环节，水平明显较差。

双(叉)臂前悬架的体验优于三连杆悬架。由于其侧向支撑的强度更高，所以对身体姿势的控制水平自然更高。(上臂A很重要)。另一方面，麦弗逊悬架是基本结构，只有较低的A型臂和横向支撑杆。转弯时车轮滚动明显，转向感模糊，车身姿态更难控制。

双关节悬架将麦弗逊的A型臂分为两组独立的摇臂，并对其进行强化。水平略逊于双A臂，但占用较少空。(适用于更多型号)

图1:双臂

图2:麦弗逊

图3:双球节

后悬架类型排名:

双A臂双横臂五连杆多连杆整体桥＞扭力梁

将不详细描述前四种悬架的特性。排名的变化是因为车辆尾部受侧向力的影响更大，A臂悬架结构会有更好的侧向支撑。至于双叉臂，结构与双球节相当，但加强程度和结构特点有些不同。这些悬架都属于“独立悬架”。概念是每组车轮的摇臂连杆与车辆的底盘结构独立固定，不会很大程度上相互约束(影响车轮的姿态)，而非独立悬架则不能。

以上一组说明了两种悬架的优缺点，其中扭力梁悬架主要用于≤ 10万级车辆的结构中代替行走，对于操控性的控制水平相对较差，但有些车辆会因为制造成本低而使用。但是，虽然全桥悬挂与扭力梁处于同一状态，但由于承载能力强，重型客车会使用这种结构，不得不使用。

而且越野车也是一样，结构的简化可以防止复杂的悬挂系统在脱困时受损；通过形成足够长的螺旋弹簧、减震器、瓦特连杆等特殊结构，可以稳定车轮的接地。(足够大)

剩余系统

转向系统主要指的是【转向器】，这个系统乏善可陈，所以我们可以理解为以下几个特点。

液压助力转向-即将被淘汰电子助力转向-应用最广泛电子液压助力系统-适合公路性能车

第一类助力不能做到低速时足够轻，高速时足够重，不能将驾驶体验和驾驶安全性提升到高标准。电子辅助可以实现这种状态，通过电机和控制器调节辅助强度，驾驶体验会好很多。而且系统不需要增压油，维护成本会更低。

但电子助力也有路感模糊的缺点，比液压助力的精确反馈更差。因此，为了综合行车安全(强度标准)和兼顾路感的清晰性，最终采用电机助力泵对助力油进行压缩。通过调节电机的输出功率，可以实现“低轻高重”的规律，并且可以清晰的感受到油功率的反向反馈。这个系统是目前最理想的选择。

刹车系统主要指两种刹车，所以比较容易知道。

盘式刹车-安全稳定鼓式刹车-容易高温失灵

盘式制动器的结构直接暴露在外，行驶过程中底盘的气流可以持续冷却制动器；因此，高频制动不容易得到高温。如果温度可控，减速摩擦系数不会降低。

但鼓式制动器的制动动作是在相对密封的制动鼓内完成的，高强度摩擦产生的热能难以挥发。长时间高负荷制动无法稳定控温，高温会降低制动鼓和制动蹄的性能强度，制动力会越来越差甚至消失。

因此，不建议家庭用车选择配备鼓式制动器的车辆。这种低成本的结构只适合运营面包车，这类车辆的安全驾驶有赖于过硬的驾驶技术。(包括花洒和液力缓速器。前者喷水降温，后者制动传动轴辅助减速)

了解底盘就够了。至于基本的理解和判断，只需要注意两点。

底盘防锈处理工艺车身结构钢材用料标准

将轿厢放在电梯上提起，看底盘是否有防锈涂层。如果有，而且是全面的，说明车辆质量可能不错；否则，有必要对上述内容进行详细分析。

至于车身结构所用材料的强度，直观的关联是碰撞中的防护能力；但是标准看不到，只能通过品牌公布的结构图和数据来分析。核心A/B柱应有1200/1500Mpa的屈服强度，需要防撞梁，基础结构的屈服强度可以稍微低一些，仅此而已。