摩托车手刹究竟应该怎样正确调节

正确调节摩托车手刹需做好准备工作找到调整螺丝合理调节并多次测试。调节摩托车手刹关乎骑行安全与操控体验。调节前要准备好扳手、螺丝刀等工具将车停稳支起大撑。找到手刹调整螺丝通过旋转它来调节松紧拉动手刹把手感受力度以拉到三分之一到二分之一行程能产生足够制动力为宜。调节过程中要注意幅度多次测试同时检查刹车线状态 。

找到手刹调整螺丝是关键一步。其位置通常在手刹把手附近亦或是刹车线的连接处不过不同型号和品牌的摩托车螺丝位置会有差异要是实在难以确定不妨查阅车辆的使用说明书。

当找到螺丝后便可用相应工具旋转它来调整手刹的松紧程度。在旋转螺丝时要缓缓操作幅度不宜过大。每调整一次就拉动手刹把手感受力度。理想状态是手刹把手拉到三分之一到二分之一行程时能产生足够的制动力让摩托车可以平稳停下。若拉动手刹把手感觉制动力过强手刹过于灵敏很可能是调得太紧了反之若拉到较大行程都难以产生足够制动力那就是调得太松。

调节过程中多次测试手刹效果十分必要。每次调整后都要模拟正常骑行状态拉动手刹感受制动力是否合适。同时要仔细检查刹车线状态。刹车线若存在磨损、老化或断裂的情况即便手刹调节得再好也可能影响制动效果所以一旦发现问题需及时更换刹车线。

总之正确调节摩托车手刹是一项需要耐心与细心的工作。从准备工具到找到调整螺丝再到反复测试和检查刹车线每个环节都不容忽视。只有这样才能确保手刹处于最佳工作状态为骑行安全提供有力保障让骑行之旅更加安心、顺畅。

●  手刹拉倒最高点 棘轮会响多少次？

什么是棘轮？

棘轮机构（ratchet and pawl）由棘轮和棘爪组成的一种单向间歇运动机构。棘轮机构常用以防止逆转，在使用手刹后，棘轮防止手刹逆转，从而起到一个固定作用。

本文写的是传统的机械式手刹（排除电子手刹、脚部手刹）。说到手刹要拉到最高点需要拉多少次？也许大家心里都没底。为此，我找了宝骏630来测试，通过每一次提拉手刹棘轮卡位次数，数一下手刹拉到最高点的棘轮次数是多少。经过反复拉手刹数数，最终确定该车手刹拉至最高点棘轮次数为10次。注：不同车型棘轮次数不一样。

每一次拉手刹棘轮就会卡位一次，声音就是我们平时拉手刹时的响声，再细心倾听一下，超过50%（5次）之后，后轮会传来类似固定力度加大机械变形的声音，这是手刹的钢索收紧使得制动蹄与制动鼓更为贴近而发出的声响。注：下文开始，我将“拉棘轮卡位次数”换“拉手次数”代替，方便阅读和理解。

● 70%是最佳工作点

要把手刹拉到多少下才是最佳固定位置呢？经过刚才的测试，我知道手刹第10下是最高点，那么每次拉手刹都需要拉到最高点吗？为此，我分别选择了50%（5下）、70%（7下）、100%（10下）手刹力度测试。通过车头和车尾位各一次面向斜坡，测试三种手刹力度固定效果如何。测试的步骤是空挡加踩着刹车，在拉上手刹后放开脚刹。

1.50%（5次）手刹效果测试

首先在15度的斜坡使用50%手刹力度测试。在拉上50%手刹，使用空挡和放开脚刹后，车辆缓缓地后移，证明50%的手刹力度没办法使汽车在15度斜坡固定，导致溜车情况。

2.70%（7次）手刹效果测试

采用70%手刹力度正面和反面朝下，完全可以把汽车固定在斜坡当中，需要说清楚的是，在放开脚刹后，车身往后移动了一下，因为手刹和脚刹并不是同一个刹车机构，所以出现这样的情况实属正常。

3.100%（10次）手刹效果测试

同样的坡度，同样的位置，我们再通过100%手刹力度测试。

经过测试，100%手刹力度在斜坡产生的固定效果与70%手刹力度固定效果并无差别。既然100%的效果与70%效果是一样的情况下，我们继续采用100%（力度手刹固定会怎么样？是好还是坏？

● 经常使用（100%力度）手刹有什么危害吗？

1.会使手刹拉线寿命减短

手刹拉线外观看起来是一条实心钢索，而拉线内部是有尼龙物质，尼龙物质才是起到关键用作。如果长期把手刹拉死（100%手刹力度）的话，那么尼龙物质会渐渐失去弹性，最终失去作用，这个时候就会出现刹车皮摩擦刹车鼓产生异响了，当然，这个是话外题。

2.长期高强度使用手刹会使后轮回位弹簧失去作用

手刹拥有自己独立的刹车机构，不使用手刹时，制动蹄通过回位弹簧自动回位。如果经常100%力度使用手刹，回位弹簧会处于高强度拉伸作用，久而久之会使得回位弹簧失去回位作用。

总结：通过四舍五入我们可以计算出不同车的70%手刹力度次数，再通过斜坡15度角完全可以测试出70%的力度足够使汽车固定，起到防止溜车效果。经常使用70%手刹力度能够有效延长手刹钢索寿命和回位弹簧使用周期。