柴柴汽车的气门究竟该如何进行调整

调整柴柴气门需要根据不同的发动机类型按照相应步骤操作。柴油机气门调整对其正常运行至关重要间隙过大或过小都会影响功率与经济性。像两缸发动机要先用扳手松开调整螺丝再用螺丝刀拧动螺丝轴找好位置后拧紧多缸发动机常用逐缸调整法按汽缸点火次序确定活塞在压缩上止点位置后调整该缸进、排气门间隙不同型号气门间隙不同 。

对于多缸柴油机还有一种实用的方法——二次调整法。以四缸发动机为例先转动飞轮找到一、四缸上止点。判断第一缸处于压缩行程上止点后就可以调整相关气门间隙。之后再依据发动机的工作顺序和曲轴转动方向依次调整其他气门间隙。

在进行气门调整操作前要做好一些准备工作。比如先拆下气门罩盖确保能清晰看到气门结构。然后摇动曲轴让活塞处于压缩行程上止点位置并关闭减压装置。此时用厚薄规测量摇臂头与气门杆端间隙以此来判断当前气门间隙是否符合要求。

若气门摇臂头有凹窝调整起来也有讲究。要按规定顺序将气门调至无间隙状态接着根据螺距和要求间隙退回调整螺丝相应圈数。对于多缸柴油机务必按照工作顺序和气门排列依次进行调整切不可错乱。

另外气门间隙在热车和冷车时有所不同。热车时进气门间隙一般为0.25毫米、排气门间隙为0.3毫米冷车时进气门间隙为0.35毫米、排气门间隙为0.4毫米。如果测量的间隙不符合规定值就要进行调整。调整时先松开锁紧螺母用螺丝刀拧动调整螺栓至间隙合适顶位调整螺栓后拧紧锁紧螺母最后还需复查间隙确保准确无误。

总之调整柴柴气门需要严谨操作依据不同发动机类型和要求做好每一个步骤注意热车和冷车时的间隙差异这样才能保证柴油机处于良好的工作状态提升其性能与经济性。

1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机，当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻线对齐时，第一缸或第六缸活塞即处于上止点位置。拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔；

2、第一缸活塞处于压缩上止点位置，采用16MM专用套筒扳手，螺丝刀检查或调整1、2、4缸，进气门间隙。拧紧锁紧螺母，并复查气门间隙；

3、将飞轮逆时针转过128°曲轴转角，调整第6缸的排气门间隙及制动间隙；

4、再一次转过120°曲轴转角，按照6-2-4-1-5-3的顺序调整各缸的排气门间隙；

5、装上气缸盖罩盖，检查排气管螺栓是否松动。