宝骏汽车的性能究竟如何，驾驶体验又怎样呢

宝骏在性能和驾驶体验方面有着不错的表现。其动力系统经济实用且输出平稳无论是城市道路的起步还是加速响应都比较及时能满足日常驾驶需求。操控上转向精准方向盘手感舒适悬挂系统有效过滤颠簸。车内空间宽敞座椅舒适度高营造出惬意的驾乘环境。整体而言宝骏以实用的性能和舒适的驾驶体验为消费者带来高性价比之选 。

在动力性能的具体表现上宝骏所搭载的发动机技术成熟多种动力配置可供选择。对于追求经济实用的消费者来说小排量发动机在保证日常动力输出的同时还能实现出色的燃油经济性降低用车成本。而部分对动力有更高要求的车型其发动机能提供更充沛的动力在高速超车等场景下也能应对自如展现出良好的动力储备。

操控性一直是宝骏的亮点之一。精准的转向系统让驾驶者在转弯时能清晰地感知车辆的动态方向盘的回馈力度恰到好处既不会过于沉重让驾驶疲惫也不会过于轻盈而失去操控质感。悬挂系统经过精心调校在通过减速带或者坑洼路面时能够很好地化解震动不仅保证了车内乘客的舒适性也让车辆在行驶过程中始终保持稳定的姿态。

车内的驾驶体验细节满满。座椅依据人体工程学设计长时间乘坐也不易感到疲劳对腰部和背部有良好的支撑。车内的隔音效果也值得称赞高速行驶时外界的风噪、胎噪被有效隔绝为车内营造出安静舒适的环境让驾乘者可以惬意地享受旅途时光。

总的来说宝骏在性能与驾驶体验上找准了平衡既提供了满足日常出行的实用性能又在操控和驾乘感受上用心打磨。凭借这样的产品力宝骏在竞争激烈的汽车市场中站稳脚跟成为众多消费者购车时值得考虑的高性价比之选。

宝骏是一个知名品牌，在“亲民”市场扮演着重要角色。为了扩大自己的“领地”，挖掘另一个层次的用户，宝骏发布了自己的全新品牌：新宝骏，与宝骏仅一字之差，但针对的人群不同。新宝骏的车型会更高，可见品牌的自我提升真的很重要。

如今的新宝骏RS-3是其第二款SUV车型，定位为小型SUV。近期共上市4款车型，全系标配新宝骏车钩系统。那么，这款车除了外观之外，还有哪些值得我们关注的地方，我们不得不往下看。

上市车型均搭载1.5升自然吸气发动机，匹配6速手动变速箱或CVT无级变速箱。发动机对两种变速器有不同的调整。手动版最大功率73 kW，最大扭矩143 Nm，CVT版最大功率77 kW，最大扭矩135 Nm。今天试驾的是CVT版本。

我们熟悉的1.5升动力总成搭配CVT无级变速器，完全不用担心可靠性。底盘很扎实，不会有松动的感觉。油门有点敏感，起步踩深了车身会往前跳，所以很多时候你松开刹车，不要急着给油。

这款CVT变速箱非常智能，对驾驶员踩油门的深度非常敏感。驾驶员只要深踩油门，变速箱就会迅速“降档”提高速度，从而获得更好的动力输出。同时，CVT天生的平顺性在舒适性方面给它加分不少。

车辆悬架非常有弹性。如果开车通过一些坑洼时速度较慢，悬挂的减震效果较好。速度过快的时候你会偶尔感觉到后排有些冲击，这个悬挂整体感觉是介于舒适性和运动性之间的那种。

那是关于新宝君RS-3性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。