新奔驰s发动机怎么样

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奔驰S级绝对是国内最受关注的车之一。从小到大，S级尾部的三位数镀铬数字是区分阶级秩序的最佳代表，代表发动机形态的V8、V12等霸气符号更是不可或缺。

(图片来自:adcarcare)

在今年的上海车展上，奔驰在全球最大的豪华车市场中国推出了S级全新小改款车型。外观变化不大，发动机的变化却令人惊讶:新S400原来的V型8缸发动机改成了直列6缸发动机。

仔细看参数，这款直列6缸发动机的具体排量是2925cc。如果放在本世纪初期，这样的发动机也只有资格被授予S290的称号。现在这样一台发动机，如何在缸数、排量数、发动机形式上“退步”，成为S级销量标杆S400的心脏？

48V电动系统上身，灯光混合系统提高动力性能

随着世界各国排放标准的日益严格，汽车发动机整体有三大发展趋势:小排量、涡轮增压、混合动力。奔驰直列6缸发动机(以下简称“智6”)采用的48V电气系统，借鉴了上述三项技术的优点。

众所周知，目前汽车的电气系统使用的是12V电压。然而，随着汽车电器设备的增加和混合动力需求的出现，12V系统越来越显得力不从心。举个简单的例子，如果你开着一辆装有自动启停系统的车，在夏天等红灯的时候，你会发现汽车熄火一小段时间后，发动机会立刻重新启动，这是因为12V的电气系统无法承受空调节压缩机。

但在目前的技术能力下，改用48V电气系统是最好的选择。60V是一个可能对人体造成伤害的电压标准，而48V系统的充电电压已经达到了56V，这是不加额外保护装置的最高值。

车辆切换到48V系统后，一方面，电气系统的输出功率更大，给了车辆更多的电子设备，以及电控系统可以参与车辆动力输出的可能性。另一方面，新的电气系统也意味着新的电气结构和软件能力的升级，提高了车辆的智能互联水平。

著名汽车供应商Continenttal的48 V电气解决方案

根据著名汽车电器供应商德尔福公布的数据，由48V电气系统和传统汽油机组成的轻混系统，可以以目前油电混合系统30%的成本达到70%的节能效果，比单台汽油机节油15%左右。

具体来说，48V电气系统的引入在奔驰全新S级搭载的直6发动机(代号M256)中起着五个重要作用。

第一个是电动涡轮机。除了传统的涡轮，发动机还配备了电动涡轮，可以在0.3秒内通过电能加速到70000转。在传统涡轮发挥作用之前，发动机功率提升，传统涡轮迟滞导致的输出不稳定成为历史。

二是动力输出，电机可以辅助动力的输出，最重要的是让发动机处于更好的工作区间，在动力增加的情况下降低发动机的油耗。

三是动能回收。当车辆处于制动减速状态时，电池会储存能量，而当车辆处于低速减速或巡航状态时，系统会关闭发动机，利用电能输出继续节省能耗。

第四，控制更多的电器设备，如水泵、空压缩机等传统需要发动机驱动的设备完全转为电动，使发动机负荷降低，同时也减少了不必要的开启时间。

第五，减小发动机的体积。大量设备通电后，去掉了原发动机上的皮带、链条等动力传动机构，使这台发动机大大瘦身。直6发动机的体积控制在传统直4车型的长度。

简而言之，这是一款技术含量和性能大幅提升的强劲发动机。

采用直列6缸布局，模块化或主动机。

说了这么多，还是无法解决大家一开始的疑惑:为什么奔驰又开始做直6发动机了？

虽然业内对直6和V6的优劣仍有不同看法，但可以确认一条历史脉络:最早的六缸发动机采用直列式布局，后转向V型布局。

直列6缸发动机的固有问题是体积太大，6个平行的气缸经常会将发动机舱装满。如果你关注过影视作品中的老爷车，那么长的发动机部分并不是艺术性的，而是不得已而为之。

另一方面，V6发动机立体式布置气缸后，发动机整体体积大大减小，使得车身空空间更加宽敞。同时，在发动机舱内空空间占用变小后，也为碰撞提供了更多的纵向缓冲区域，提高了车辆的安全性。

是宝马少数坚持直6发动机的厂商之一(图片来自:BlogSpot)

虽然V6发动机初期还存在乘坐舒适性差、结构复杂、成本高等问题，但对于豪华车来说，更大的排量和更大的空区间才是王道，所以V型发动机已经成为高端车型的标配。除了宝马和沃尔沃还在坚持直6/直5发动机，其他品牌的高端车型都转向了V型阵营。

V6结构节省体积，但对材料和制造工艺要求高。

然而，越来越严格的环保要求将各个汽车厂商从追求大排量的不归路上拉了回来。在环保方面，欧盟最严格的要求是2020年车辆每公里二氧化碳含量不得超过95g，而中国的标准也在同年达到117g，要求车辆油耗控制在百公里4升左右。小排量涡轮发动机，比如现在流行的2.0T系列，将成为最主要的车型。

另一个共识是发动机是模块化的。模块化设计有助于共享生产零部件，分担R&D成本，提高动力系统的适应性，降低发动机质量检测成本。

沃尔沃的Drive-E系列发动机将满足所有车型的动力需求(图片来自:autokopen)

于是，我们看到了宝马B系列、沃尔沃Drive-E系列、捷豹路虎Ingenium系列模块化发动机。现在，奔驰要建立自己的“乐高”王国了。

目前主流发动机是3/4/6缸组合。如果说4缸是进一步研发的主力车型，智6无疑是更一般的车型。同时，气缸盖、凸轮轴、气门正时系统等的成本。较低，可以节省大量成本。

模块化发动机可以节省可观的试验费用。

所以奔驰这次换了直6发动机，大概是为了省钱，而且是一大笔钱。

发动机型号的一小步，会影响未来十年的一大步。

现在一提到直6就会激起宝马车迷莫名的自豪感，但实际上奔驰已经在这个俱乐部里占据了一席之地。

奔驰190E AMG(图片来自:autodor)

上世纪八九十年代，奔驰高端系列的中档车型中，一直使用直列6缸发动机。1984年，190E AMG是奔驰首款搭载直6发动机的车型。在那个奔驰看似稳定的年代，同样规律的直6发动机也在引擎盖下运转。

奔驰C36 AMG(图片来自:autodor)

从1995年C36 AMG开始，V型发动机就一直在奔驰的大舞台上唱主角，一直延续至今。可以看出，每次发动机系统更新，都会维持较长的生命周期。

我们可以大胆推断，更新后的直6发动机系统很可能支撑未来十年奔驰豪华车系列的发动机应用需求，甚至支撑到纯电动汽车成为主流的那一天。未来的S级，很可能是直4发动机为入门车型，直6发动机占据中端，直6混动发动机稳坐高端。

建议使用部件评估法来确定车辆的成新率。

总成发动机工作稳定，未发现严重故障，运行中无不良声音和温升过高现象；无严重振动；动力和油耗基本满足技术要求；没有严重渗漏。水冷系统工作正常，水箱无漏水现象；油泵和气泵都工作正常。

车厢和驾驶室内部良好，玻璃无破损和裂纹，车门密封良好无变形。好的，座位完好无损。仪器工作正常。没有损坏或老化。安全气囊完好无损。所有附件都没有严重损坏。

转向、传动总成、制动系统转向灵活，助力良好；变速杆操作平稳，没有任何不良声音。在自动挡状态下，车辆正常行驶；制动系统安全可靠；刹车时刹车更均匀，可用于防抱死；

电气、照明电气系统基本工作正常，电动车窗、电动雨刷相对正常；仪表板工作正常。大灯，转向灯，指示灯都正常。空调谐和音频系统工作正常。

前、后轮轴总成转向系统正常，助力正常，前横梁、半轴无异响。悬挂减震系统正常。

装配架铆杆完整，框架无严重变形。行驶时，减震系统工作正常。

外观及其他造型完好，无油漆脱落、碰撞痕迹、明显划痕。