五羊本田125-9多少钱

控制，我喜欢。一般来说，专用油可以满足摩托车日常使用的要求。特供油的缺点是价格高，优点是是否是假油。其实我们换机油的时候，不管油价多少，对摩托车最大的伤害就是换成假机油。所以售后特供油价格低，价格高，但不是假油。所以，如果不确定能买到什么，售后换油是比较稳妥的选择。如果能确认能买到的真实产品，建议换大品牌的油。油的选择，1。当地采购。当地一家不错的摩托车修理店。2。网上找信誉好的油商买油(最好在摩托车论坛找油商)，自己换。三个。选择品牌。主要石油品牌，美孚，嘉实多，壳牌，总经理。长城，昆仑，团结。4选择发动机机油。石油分为矿物油和合成油。如果只是城市出行，建议使用大牌矿物油，SG级以上，比如嘉实多奔腾(28元)，壳牌红(28元)，长城通用油捷豹300(23元)，昆仑蝎子F7000(25元)等大牌油。如果偶尔跑短距离，建议使用优质矿物油，如壳牌黄油(45)、蓖麻超级棒(35)、美孚超级4T(30)、长城捷豹王半合成油(30)、昆仑天蝎F8000(28元)。如果你喜欢摩托车，最好用合成油，比如长城捷豹王全合成油(40)，Uni-energy合成油(40)，Dodal Thunder合成油(45)。然后，钱越多油越好，美孚雷霆1(90)，克里斯蒂多极超能(90)壳。爱德华能源公司(85)。然后是三种润滑油，莫特300 V，红线，西班牙威尔逊轨油，三种油价格都在120左右。高于油价，矿物油的价格是本市摩托车维修店的价格，合成油的价格在本市没有变化，是网购价格，不含运费。我推荐嘉实多超级巴士。换了五个专用油，35元，嘉实多Superbus。开始是35元，后来去的地方多了。老板给了我一瓶32元的。嘉实多超级真的比五种专用油都好。壳牌是全球最大的油品品牌，清洁能力非常强。我的贝壳红卡28元(网购20元左右)，很油，普通，偶尔长途，性能不错。但在发动机的声音和震动上不如超能力。壳牌最好的矿物油是壳牌黄卡。我在城市维修部换了45元。对我来说不便宜。壳黄色是一个很好的冷启动和平滑度，我觉得比机动奥特曼好一点。目前我用的是道达尔的综合雷电。国庆刚过，我跑过一次阳光，来回1700公里。山东路好，一般跑80，90，最高跑110，机油性能好。所有迅雷，所有合成，我在网上购物，45瓶包括运费。最近有摩托车手推荐水梅，说美孚雷霆1号有99%的性能。链接，AI卡业务，52瓶，不含运费，当天我试了2瓶。

气缸套损坏现象有两种:缸套镜面磨损和缸套外壁腐蚀。

1.柱面镜的磨损有以下几种情况:正常磨损、磨粒磨损、熔化磨损和腐蚀磨损等。

1.活塞环与缸套镜面在正常磨损过程中的摩擦也称为摩擦磨损。筒镜磨损最大的位置是活塞靠近上止点第一环的位置，往往形成一个明显的台阶。因为在这个位置，活塞环对气缸镜面的压力最大，气缸上端的温度较高，金属的耐磨性下降。同时，活塞在上止点速度为零时，油膜不易形成，因此气缸镜面下部磨损较大。

磨粒磨损是由于吸入空含尘较多的气体或严重积碳造成的。灰尘是从上部吸入的，上部也形成了积碳，所以筒镜上部磨损很大。当油从下往上甩时，硬颗粒受重力影响，所以气缸下部磨损明显。磨粒磨损的特征是沿活塞运动方向来自气缸镜面的均匀平行线性应变痕迹。

2.熔化磨损主要是由于润滑不足造成的。活塞和活塞环在筒镜中高速往复运动。润滑不足。工作面之间不能形成油膜，两个面的摩擦面之间有极小部分金属直接接触。当摩擦产生的局部高散热不去，积累到一定程度，两个表面就会融合粘结。这时候如果及时回收油膜，可以清洗冷却使这些微小的融合部分脱落而不扩大。如果油膜恢复较慢，融合会扩大，造成大范围的非正常融合磨损，也就是俗称的拉缸。熔化磨损一般发生在第一圈上止点附近的筒镜上部，局部金属熔化，粘有凹凸不平、不规则的沟槽和褶皱边缘。不经过磨合的内燃机马上带负荷工作，也容易发生拉缸。由于未经磨合的内燃机气缸镜面较厚，不易形成油膜，气缸镜面与活塞表面凸起部分之间经常发生微小的金属接触，导致熔合磨损，甚至咬死。

3.磨损和磨蚀是由燃油中含有的硫和其他杂质引起的，或在低温下频繁起动引起的。燃油中的硫分解时，形成二氧化硫或三氧化硫，与水接触后变成亚硫酸或硫酸，使气缸镜面在第一个停止点受到酸的强烈腐蚀，因此磨损比正常磨损大1~2倍。同时，腐蚀剥落的金属颗粒在中间造成严重的磨粒磨损。中间磨损增加4~6倍。当冷水温度过低时，最高磨损值向下部移动。佩戴时，筒镜上部可见松散的小孔。如果镜子是镀铬的，你会看到上面有白点。

二、气缸套外壁的腐蚀

1.气缸套外壁的腐蚀和气蚀主要由化学作用、电话作用、液体冲击和机械振动引起。其中比较严重的是气缸套的活塞承压面或与之相对的外壁上的蜂窝孔的气蚀现象。近年来，随着内燃机向高转速、高平均压力方向发展，气穴现象越来越严重。有时甚至缸镜的磨损还没有达到磨损极限，气缸套已经被气蚀击穿，无法使用。目前，气穴产生的原因还没有完全弄清楚，一般认为主要是气缸套的振动和变形引起的。因为在一个工作循环中，活塞作用在气缸上的侧压力反复变化，使气缸套剧烈振动变形。据某柴油机测量，气缸套振动频率约为1200次/秒，振幅约为0.016 ~ 0.08毫米。

2.高频振动的结果是，缸套外壁上的冷却水和缸套不断分裂碰撞。冷却水一旦脱离缸套，就会形成局部真空，然后溶解在冷却水中的空气体就会沉淀产生气泡。同时，冷却水在低压下很容易蒸发形成气泡附着在缸套外壁上。当冷却水返回时，这些气泡被挤压到缸套外壁上的微小针孔中。当气泡被高压冲击破裂时，在破裂区域附近产生压力冲击波，可达几十个大气压，在极短的时间内冲击针孔周围的金属，使金属剥落。在下一次撞击中，暴露的新金属表面将继续被剥离。这样，针孔发展成气穴。