首保后油耗下降的原理

不知道大家有没有注意到，首保后汽车的油耗会降低。我来解释一下为什么会这样。

我们都知道新车有一个磨合期，新车的发动机里所有的零件都已经在工厂里完美的组装好了，但是毕竟有些配合不是太完美，所以会有一个磨合期。磨合期内，车内各部件完美结合，各运动部件配合更好，阻力更小，转动更顺畅。发动机的第一次磨合会产生杂质和磨出的金属屑，这些杂质和金属屑会被释放出来，并被机油所取代。所以发动机内部运行阻力降低，油耗也会降低。

同时，油耗也与驾驶习惯有关。刚买新车的时候，车技可能没那么熟练。比如经常低挡高速行驶，磨合期油耗自然高。但是新车磨合期过后，首保，人也过了磨合期。新手变老手，驾驶技术提高，油耗降低。

同时，油耗也与路况关系更大。比如新车买了之后，首保之前在市区行驶，经常会堵车或者等红绿灯。首保后经常高速行驶，保持80km/h-120km/h的速度，油耗也会明显下降。

我记得好像说过舒米的退役完全是因为法拉利的政治。

我觉得加入奔驰GP还是有几个原因的。

1.舒马赫退役后虽然是车队的顾问，但主力还是研发民用车，F60舒马赫也没开过。虽然他在法拉利的车库里呆了很长时间，但在所谓的指挥席上没有他的座位，我们也看不出实际上这位车王对速度相当渴望。参加摩托车ROC赛，可以看出舒米很渴望。

2.孟先生一直建议国际汽联应该对一支车队实行三车制。其实我相信孟老师心里也清楚，如果三辆车，10支以上的车队，跑起来会很乱，但是为什么孟老师为了FIA还坚持三车制呢？我觉得舒马赫可能是表现出了想孟先生那样开车的欲望。

3.今年顶替马萨复出时，虽然因为脖子受伤没有成功，但从舒马赫的圈数来看，他的实力依然不减，这或许也为他的复出增添了信心。

4.我觉得应该归功于今年BGP的成功。虽然本田在2007年就开始研发2009款赛车，但是能想到用规则打擦边球，让BGP的赛车有这样的速度和良好恰当的策略，最终让BGP从去年的倒数第一变成今年的总冠军。或许舒马赫和布朗再次联手实现舒马赫的第八个冠军也是很有诱惑力的。

5.也许法拉利内部有问题。法拉利作为常年跑F1，一度成为F1代名词的车队，并不缺钱。然而，内部指导的问题频繁出现。第一，要打造一个意大利的车队领袖，Jeanblanc、Todd甚至舒马赫都要为其让路。但是，从这两年的表现来看，所谓的意大利领队成绩确实很差。

6.德国队的诱惑。奔驰的发动机+博朗的战略+舒马赫+所有德国车队招商的影响，这一切都在朝着非常积极的方向发展。毫无疑问，这样的组合极具吸引力，为舒马赫实现八冠王打下了良好的基础。

我觉得这可能是舒马赫复出的主要原因。但是从今年的情况来看，明年还不一定，因为不稳定因素太多了。如果今年结合，应该看看法拉利，奔驰GP，红牛，迈凯轮。不过有新的队伍，黑马不知道有没有，但是showstopper估计很多，所以说不准。我们唯一能做的就是看着他们。