本田ek是哪辆
EK3的原始动力来自D15Z4，1.5升排气，单顶置凸轮轴，16气门，106马力，五速手动或四速自动可选，典型的家庭代步车配置。最可怕的是同门兄弟EK4本田配了一代“名妓”B16A，还有188辆更差的B16B EK9 Type R，都诱惑着那些不甘平凡的EK3车主们一直“蠢蠢欲动”。不过也为准备离场的EK3提供了一个很好的解决方案。EK3的移植方案有很多。除了上面提到的两个，更多人会倾向于DC2 Type R以上的200马B18C，甚至K20A的移植方案也很常见。今天的EK3来自B16A阵营，移植B16A最大的好处就是原位，不需要修改发动机脚位，一落地就可以走。B16A荣耀太多。它是本田历史上最早采用VTEC技术的发动机，也是全球首款功率超过100马力的1.6L民用发动机。B16A在Integra RSI(DA6)出道，而在思域成名。到EK4的时候，B16A已经是第二代了。与EF时期的第一代相比，压缩比提升到了10.4:1，最大马力达到了170匹。别忘了这是一辆赛车。原来的B16A满足不了需求。把发动机强化到极致真的很重要。发动机内部我们看不到的是另一个世界。锻造活塞、连杆、高角度凸轮轴、钛合金气门、气门弹簧、锻造钛帽、大小轴瓦等一系列有竞争力的产品。，已经给B16A带来了从头到脚的全方位包裹。今天与过去不同。为了适应竞争，B16A不再是人们认为的“温顺”的原厂发动机。
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