奔驰GLE内饰什么换代

奔驰中期改款车型GLE目前正式上市。新车搭载3.0T高功率和低功率发动机，AMG车型采用5.5升V8双涡轮增压发动机。官方指导价为77.8-198.8万元。网通社将同动力系统的GLE 400 4MATIC车型与上市车型中的ML 400 4MATIC豪华型进行了对比。发现新车在老款的基础上增加了7项配置，但价格却下降了6.6万元。可以说GLE比ML性价比高。

除去AMG车型，GLE的价格区间为77.80-93.2万元，ML系列为81.2-99.8万元。两家都推出了搭载不同功率3.0T发动机的“320”和“400”车型，而GLE相比ML只推出了“400”车型中的一款产品，整合了ML之前的两款车型。其中，GLE 400 4MATIC与ML 400 4MATIC豪华型有7项配置差异，而GLE 400在价格方面。

4MATIC便宜6.6万。接下来，请看看这两款机型的配置差异。

外部配置

GLE 400 4MATIC采用全LED大灯，搭配20英寸5辐AMG轻合金轮毂。

新AMG车身风格组件自适应远光灯辅助系统升级

外观上，全LED光源的大灯是GLE 400 4MATIC最大的亮点，还配备了增强版自适应远光灯辅助系统。另外，车比ML好。

400 4MATIC拥有更多的AMG车身风格组件，增添了个性和豪华感。此外，值得一提的是，GLE 400 4MATIC采用20英寸双5辐轻合金轮毂，而ML 400 4MATIC。

豪华型配备19英寸5辐AMG轻合金轮毂。两个轮子一个样式新颖，尺寸更大，另一个由“AMG”打造，蕴含内敛的运动激情。两者各有特点，无法评论哪个更好。

差，只能看消费者更喜欢什么风格。

内部配置

GLE 400 4MATIC增加了带有ARTICO真皮内饰的可加热前排座椅。

在内饰方面，奔驰GLE保持了与之前上市的奔驰GLE运动型多功能车相同的设计风格。新车的中控台更倾向于传统。COMAND系统的8英寸多功能显示屏成为中控台的视觉焦点，平底运动型方向盘带给车主饱满的握感和极佳的视觉效果。配置方面，两款车差别不大。GLE 400 4MATIC增加了ARTICO真皮内饰和可加热前排座椅两种配置。这次升级使GLE更加舒适和豪华。

和安全辅助系统配置。

GLE 400 4MATIC增加侧风稳定控制辅助系统

作为豪华中大型SUV，奔驰GLE 400 4MATIC和ML 400 4MATIC豪华车型拥有完善的安全配置。比如奔驰引以为傲的智能互联系统、注意力辅助系统、完善的安全气囊系统(驾驶员和副驾驶安全气囊以及侧面组合式胸部/臀部安全气囊+后排侧面安全气囊/车窗安全气囊/臀部安全气囊)。在此基础上，GLE 400 4MATIC还增加了侧风稳定控制辅助系统，进一步提高了车辆的安全性能。

技术设备配置

GLE 400 4MATIC增加了动态控制选择控制器

GLE 400 4MATIC提供了具有五种传输模式的动态选择控制器，可以根据驾驶员选择的不同模式做出快速准确的响应。该配置在ML 400 4MATIC上不可用。至于其他配置，空空气悬挂系统(AIRMATIC)组件，下坡速度控制系统(DSR)，全时四驱(4MATIC)等配置，GLE 400 4MATIC全部继承了ML 400 4MATIC，配置丰富齐全。然而，之前安装在GLE运动型SUV上的9速G-TRONIC手自一体变速箱这次只装配在柴油版GLE 350 CDI 4MATIC上，而汽油版“320”和“400”仍然使用加强版7速G-TRONIC自动变速箱。

汽车差速器可以使左右(或前后)驱动轮以不同的速度转动。它主要由左右侧齿轮、两个行星齿轮和一个齿轮架组成。作用是使汽车在转弯或行驶于不平路面时，左右车轮以不同的速度滚动，即保证两侧驱动轮作纯滚动运动。安装差速器是为了调节左右车轮之间的速度差。在四轮驱动中，为了驱动四个车轮，必须连接所有的车轮。如果四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线上行驶时就不能以相同的速度旋转。为了使汽车在曲线上行驶的转速基本一致，需要加一个中间差速器来调节前后轮的转速差。

一.组成

普通差速器由行星齿轮、行星架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力通过传动轴进入差速器，直接驱动行星架，然后行星轮带动左右半轴分别驱动左右车轮。差速器的设计要求满足:(左半轴转速)+(右半轴转速)=2(行星架转速)。汽车直行时，左右车轮和行星架的转速相等，处于平衡状态，但汽车转弯时，三个车轮的平衡状态被破坏，导致内轮转速降低，外轮转速升高。

第二，原则

这种对差数的调整是自动的，这就涉及到“最小能耗原则”，即地球上所有的物体都趋向于消耗最少的能量。

三.功能

汽车转弯时，车轮的轨迹是圆弧。如果汽车向左转，圆弧的中心在左边。同时，右轮的弧度比左轮长。为了平衡这种差异，左轮要慢一点，右轮要快一点，用不同的速度来弥补距离差异。

如果把后轮轴做成一个整体，就无法实现两侧车轮的速度差，也就是无法实现自动调节。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺就设计了差速器。

四.分类

现代汽车差速器通常根据工作特点分为齿轮差速器和防滑差速器。

1.齿轮差速器

由于结构原因，差速器分配给左右车轮的扭矩是相等的。这种差速器的扭矩分配特性能够满足汽车在良好路面上的正常行驶。但当汽车行驶在不好的路面上时，就严重影响了通过能力。比如汽车的一个驱动轮卡在泥泞的路面上，虽然另一个驱动轮在好的路面上，但汽车往往无法前进(俗称侧滑)。此时，泥泞路面上的驱动轮原地打滑，而好路面上的车轮是静止的。这是因为泥泞路面上车轮与路面的附着力小，路面只能通过这个车轮对半轴施加很小的反扭矩，所以差速器分配给这个车轮的扭矩也小。虽然另一个驱动轮与良好路面的附着力大，但由于平均分配扭矩的特性，这个驱动轮只能分配与滑动驱动轮相同的扭矩，这样驱动力不足以克服行驶阻力，汽车无法前进，动力消耗在滑动驱动轮上。这时候踩油门不仅不能让车前进，还会浪费燃油，加速零部件磨损，尤其是轮胎磨损。有效的解决办法是:把滑动驱动轮下面的泥土挖出来或者在这个轮子下面放上干土、碎石、树枝、干草等。

2.防滑差速器

为了提高汽车在不良路面上的通过能力，一些越野车和豪华轿车都安装了防滑差速器。防滑差速器的特点是当驱动轮的一侧在不好的路面上打滑时，可以将大部分甚至全部扭矩传递给好路面上的驱动轮，从而充分利用这个驱动轮的附着力产生足够的驱动力，使汽车平稳起步或继续行驶。要达到上述要求，最简单的办法就是在对称锥齿轮差速器上设置差速锁，使其成为强锁止差速器。当驱动轮的一侧转动时，差速器可以被差速锁锁住，而不需要差速器动作。

防滑差速器可以克服普通锥齿轮差速器在恶劣路面(泥泞、雪地等)行驶时的缺点。)，一侧的驱动轮因为接触泥泞、积雪的路面而打滑(打滑)到位，而另一侧的驱动轮在好的路面上处于静止状态，降低了汽车的通过能力。