斯柯达昕锐这款车的实际表现究竟怎么样

斯柯达昕锐是一款值得购买的家用车整体表现出色。它车身尺寸较为可观内部空间宽敞无论是前后排还是后备箱都能满足日常需求。动力上搭载的发动机性能稳定能提供足够动力且油耗较低匹配的变速箱换挡平顺。在品质方面结构坚固安全性能有保障驾乘舒适度也不错。此外它配置丰富、操控性佳、性价比高是家用车的不错之选 。

昕锐在空间方面的优势十分突出。其4613mm的车长、1798mm的车宽以及2603mm的轴距让车内空间得到了充分的保障。家庭成员坐在前后排都不会感到局促腿部和头部空间都比较充裕。即便是长途旅行也能拥有舒适的坐姿。后备箱容积也较大日常购物、出行放置行李都不在话下轻松满足家庭各种场景的使用需求。

动力系统上昕锐提供了多种选择比如1.5L和1.4T发动机。1.5L发动机动力输出线性平稳日常驾驶中无论是起步还是中后段加速都能给驾驶者足够的信心应对城市道路和高速公路都游刃有余。而1.4T发动机则更具爆发力最大功率和扭矩的表现更出色能为追求一定驾驶激情的消费者带来不一样的体验。并且它们匹配的变速箱换挡平顺没有明显顿挫感提升了驾驶的舒适性。

在油耗方面昕锐也表现优异。官方给出的百公里油耗仅5.9升在实际驾驶中虽然会受到驾驶习惯和路况的影响但总体来说依然比较省油。这对于家庭用户而言能够有效降低日常使用成本。

从配置和性价比来看昕锐也有着不错的表现。它配置丰富钣金厚实做工精致。作为一款10万左右的合资车质量可靠故障率低保养也不复杂综合各方面因素性价比相当高。

总之斯柯达昕锐凭借宽敞的空间、稳定的动力、出色的油耗表现以及高性价比等诸多优势在家用车市场中占据一席之地确实是一款值得考虑的家用车型。

近年来，单词印象流在互联网上非常流行。

这个词最早源于NBA球迷论坛。大概意思是在讨论某个球员的时候，没有对他的数据进行全面的考证和对比。仅凭主观印象或者一些不准确的“共识”，最后的结果当然是一边倒的。有人拿出数据来“打脸”，就会被贴上“印象流”的标签。

比如科比不传球，詹姆斯不远投，库里不防守，都是典型的印象。

其实车迷中不乏印象流，“日系车瘦”、“德系车修不好”、“美系车油耗高”、“国产车质量差”之类的类似言论经常挂在嘴边。

作为一个汽车媒体从业者，我每年接触的车型很多，我觉得我对市面上大部分车型都有比较客观的了解。但是前几天没想到，我也成了印象流。

原因是什么？这应该从试驾开始。

帅气的“精神小伙”

不久前，我接到了测试斯柯达新锐的任务。

听到这个名字，我脑海里浮现的是一辆普通的家用车。无论是紧凑的车身尺寸，还是1.5L 6AT的动力配置，都给你一种“平淡”的感觉。

虽然我还没有接触过，但是我已经对它做了一个结论。看，这就是时尚的典型印象。

其实我一开始想象中的新锐形象就是家用车的典型形象。家用车通常伴随着“无聊”、“油腻”等形容词。

但是看到实车之后，发现新锐的外观其实还是挺帅的。除了让它看起来充满活力的“梦蓝”车身，棱角分明的车身线条赋予了它一种洒脱、动感的气质。

说来惭愧，我之前对新锐的印象还停留在它中期改款之前。老款新锐看起来真的很“平淡”，很难引起年轻人的注意。

但中期变故后，郝锐的颜值有了脱胎换骨的变化，一下子从一个“老实人”变成了一个“有精神的家伙”，就像做了整形手术一样。眼角内收的设计看起来更“专注”。嘴巴也变小了，以前有点傻傻的笑脸瞬间变得英气逼人。

全新的“战靴”采用刃形设计，更添几分凶悍。16寸轮圈尺寸不大，但比“飞度”好。

然而，仅仅是外表的改变，还不足以让我改变之前的看法。毕竟这只是一辆车最表面的东西。

不断配置“小惊喜”

坐在车里，新锐的内饰看起来和我期待的差不多，还是那种简约朴素的风格。没有炫目的配色，也没有浮夸的设计语言，却给人一种亲切感，因为常用的按键都触手可及。

就像两个人第一次见面。他们不需要太多的磨合，彼此之间能很快形成默契。这种感觉很好。

相比之下，现在有些车为了营造所谓的科技感，故意把实体按键全部换成屏幕，看起来很高大上，但是华而不实，造成距离感。

而且，新锐有两个配置让我有点惊讶。

因为试驾的日子里，恰逢雨季，天气多变。刚才还是晴天，不一会就下起了小雨，然后就是倾盆大雨。刚习惯这种节奏的时候，又放晴了，气温也随着天气变化。

不过好在新锐不仅有自动空调节，还有雨量感应雨刷。这样你就不会害怕温度突然下降或者变热，也不用在行驶过程中频繁调整雨刮速度。

虽然这不是什么黑科技，但10万元以内能同时配备两种配置的合资车型屈指可数。不算新，但是很实用。

另外，考虑到合资品牌在智能化的布局上一直比较慢，再加上新瑞所处的价格区间，一开始并没有在这方面有很高的期望。

但事实再次证明我错了。新锐不仅有语音控制功能，识别准确率也很好。真是个惊喜。

同时，新锐配备了车联网系统。虽然第三方应用不太多，但都是实用功能，比如高德导航、智能停车、智能加油等等。

而且新锐已经充分考虑了“手机党”的使用习惯。车机系统支持手机互联，导航和娱乐功能更接近手机的体验。设置好你的导航，打开“网压云”模式，听你熟悉的歌单。沉浸式驾驶之旅就可以开始了。

此时，我不禁在想，这次我是不是真的被打动了？

s挡不是鸡肋，驾驶乐趣优于同级。

在之前的静态部分，无论是外观设计还是配置水平，说实话，新锐都给了我一些小惊喜，也让我对它的动态表现充满期待。

1.5L自吸发动机，最大功率112马力，匹配6AT变速箱。在这个喜欢标榜数据的时代，新锐没有漂亮的账面参数。

正常D挡行驶，性能基本符合预期，动力输出线性，变速箱换挡平顺。虽然没有很强的爆发力，但是很容易驾驶和使用，非常适合家用。

但是，在好奇心的驱使下，我决定尝试一下它的S挡性能。毕竟市面上一些车的所谓运动模式更接近于装饰。

不过新锐在S-gear的表现也没有让我失望。虽然没有暴力的绝对动力，但发动机和变速箱都会尽力提供积极的动力响应。变速箱会在换入S挡的瞬间果断降档。此时如果你降档，发动机转速永远不会升档，直到接近红线。总的来说驾驶乐趣还是有的。

此外，新锐的底盘调校并没有完全妥协舒适性，高速过弯时仍能提供充足的侧向支撑。我甚至试过在弯中心用油门过弯，但此时悬挂的表现还是足够“硬朗”，表现出相对较高的操控极限。对于一辆10万以内的家用车来说，这样做是难能可贵的。

和新锐“亲密接触”了几天，发现它从内到外的表现有点出乎我的意料。当我回想起它在整个试驾过程中带给我的真实感受，虽然我很不愿意承认，但这一次，我是印象流的“真锤”。