如何对汽车减震弹簧进行适当调软

适当调软减震弹簧的方法多样包括调整减震器内部液体或气体压力、改变弹簧预紧力等但需谨慎操作。减震弹簧过硬会影响驾乘体验不同类型的减震器有不同的调节方式。比如液压减震可更换不同规格减震器或调整阀门改变弹簧预紧力时像摩托车可通过特定工具转动弹簧调整座。不过调节前要检查减震系统是否存在故障若有问题建议交给专业维修技师处理。

对于液压减震器而言调整内部液体压力是调软的重要途径。实际操作中可更换不同规格的减震器。不同规格的减震器其内部的液体流动特性不同从而会对减震效果产生差异。比如更换阻尼系数更小的减震器能让减震弹簧在伸缩过程中受到的阻力变小进而达到调软的目的。也可以尝试调整减震器上的阀门通过合理调节阀门开度改变液体的流动速度和流量实现对减震软硬度的调控。

改变弹簧预紧力也是常用的办法。以摩托车为例将车平稳停在平坦地面支起主停车架让后轮完全离地此时使用钩形扳手转动弹簧调整座。每转动一个或几个缺口弹簧的预紧力就会发生变化缩短弹簧长度能使弹簧预紧力减小达到调软的效果。还可以打开最大端螺塞在弹簧上加一段管子增加弹簧的预压量。管子的长度是关键因素一般来说管子越长减震就越趋向于柔软。

若是空气避震类型软硬度则通过气室气压进行调节。当需要减震变硬时给气室打气增加气压使弹簧在伸缩时受到更大的阻力而需要变软时适当泄压降低气压即可。但无论哪种方式在调节之前一定要先对减震系统进行全面细致的检查查看减震器是否漏油、倾听有无异常声响、检查悬挂部件是否正常。

总之调软减震弹簧要依据不同的减震类型选择合适的方法且始终把安全放在首位。调节前的检查工作至关重要发现问题及时寻求专业帮助如此才能在保障行车安全的前提下提升驾乘的舒适性 。

前言：中国太平洋汽车网梳理了改装汽车之避震弹簧的有关专业知识，处理买车人在出行阶段中碰到的疑惑。

汽车减震弹簧改裝功效基本原理

弹簧的改裝主要是要改进操纵性，也就是要改成偏硬的弹簧或者较短的弹簧。弹簧操纵了许多相关操纵的要素，弹簧的更改会产生很繁杂的操作特点更改。以硬度的增加而言，可提升悬架的翻转抑止工作能力，减少转弯时车体的翻转。而车高的下降则可另外减少车体的重心点，减少转弯时车体总重量的迁移，提升可靠性。而车高的下降也可兼具好看的实际效果。

改进操纵最重要的办法便是减少车体重心点，这般能够减少转弯时车体的净重迁移和车体翻转，减少车体非常简单的办法便是由弹簧下手。应用短弹簧是最容易也更快的方式 。

汽车减震弹簧改裝作用——硬度更改所造成的危害

1、增加前后左右悬架的弹簧硬度：行路性发硬，车胎经脉地面波动时的寻迹性会下降，提升抗侧倾工作能力

2、只增加前悬挂系统的弹簧硬度：前胎行路性发硬，前胎的防倾摩擦阻力增加，增加转向不足或者减少转向过度的趋向

3、只增加后悬架的弹簧硬度：后胎行路性发硬，后胎的防倾摩擦阻力增加，增加转向过度或是减少转向不足的趋向

4、只减少前后左右悬架的弹簧硬度：行路性边软，车胎历经地面波动时的寻迹性也许会越来越好，抗侧倾工作能力下降

5、只减少前悬挂系统的弹簧硬度：前胎行路性边软，前胎防倾摩擦阻力减少，减少转向不足或是是增加转向过度的趋向

6、只减少后悬架的弹簧硬度：后胎行路性变松，后胎的防倾摩擦阻力减少，减少转向过度或是减少转向不足的趋向

7、增加前防倾杆的硬度：前胎的防倾摩擦阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的趋向，可减少前悬架外倾角的转变，使车胎更紧靠地面

8、增加后防倾杆的硬度：后胎的防倾摩擦阻力增加，增加转向过度或是减少转向不足的趋向，可减少后悬架外倾角的转变，使车胎更紧靠地面

改裝弹簧的那时候要留意，很多人都是会单换弹簧而不更换减震器，那样的改裝方法非常容易恶变操纵，由于原装减震器的减振没法承担改裝用弹簧的硬度，因而当弹簧造成伸缩式功效时，原装减震器没法在那样短的時间内抑止住弹簧的健身运动，那样的效果便会造成 车子跳跃不仅，不但弹簧的改裝实际效果无法充分发挥，与此同时也会减少原装减震器的使用寿命。