伊蔓品牌的喇叭究竟怎么样

伊蔓喇叭是一款性能出色、值得选择的汽车音响产品。在音质方面它的频率响应范围宽广能精准还原声音细节高、中、低音都有出色表现解析力强可营造逼真音效氛围。材质工艺上采用高品质材料确保振膜和磁体性能。而且它兼容性好安装便利耐用性强能适应各种恶劣环境。无论是日常通勤还是自驾游伊蔓喇叭都能满足需求。

伊蔓喇叭在功率处理能力上同样可圈可点。无论面对大小功率的驱动它都能稳定发挥这意味着无论是轻度升级音响系统的车主还是追求极致音效的音响发烧友伊蔓喇叭都能契合其需求。对于只是想让日常驾驶的音乐环境更舒适一些的轻度升级车主来说伊蔓喇叭稳定的功率处理能力可以保证声音持续稳定地输出不会出现忽大忽小或者失真等问题。

而对于音响发烧友而言伊蔓喇叭出色的功率处理能力意味着它能够承载更大功率的驱动从而挖掘出更极致的音效表现。在不同的使用场景中伊蔓喇叭都有着出色的发挥。在日常通勤时它能为你营造出舒适的音乐环境让你在拥堵的路况中也能享受美妙旋律带来的放松。在自驾游的过程中伊蔓喇叭提供清晰有力的声音让你在广袤天地间也能被动人音乐环绕。

伊蔓喇叭在汽车音响市场中凭借其优秀的音质表现、出色的材质工艺、良好的兼容性与耐用性以及在不同场景下的稳定发挥为车主带来了高品质的音乐享受。它能够满足不同车主对音响品质的追求无论是想要简单升级还是深度改装伊蔓喇叭都是一个值得考虑的选择无疑是汽车音响领域中一颗耀眼的明星产品。

伊兰特的名字在国内汽车市场很响亮。但在大家熟悉的第三代伊兰特(出租车)之后，并没有继续沿用第四、第五、第六代的称谓，而是以悦动、朗动、领动的代号出现。至于“伊兰特”这个名字，直到2020年才再次出现。是第七代伊兰特。那么作为一款传承了七代的车型，它的表现如何呢？有车试驾为你解答。

根据10月份的销量榜，新上市的伊兰特销量已经达到了8556辆。对于一款10月25号结束上市的车型来说，这种火爆程度可见一斑。这也要归功于官方赠送的商业保险。基本上零售价就是落地价，性价比真的很好。再加上颜值不错，引起了不少用户，预计销量还会继续上升。

外观上更激进

第七代伊兰特采用了最新的现代感性运动设计语言，整个前中网非常夸张，甚至有些激进。看到第七代伊兰特的设计，回想起出租车时代的伊兰特，我无法想象这是它的继任者。

前大灯组造型与前中网造型融为一体，看起来更像一个整体，转向灯嵌入中网。第七代伊兰特标配LED远近光灯和LED日间行车灯，标配自动大灯。常规的雾灯区域是两条真导槽，一定程度上降低了车辆的空空气阻力。下方向前延伸的前唇，视觉上可以增加几匹马力。

车身侧面，第七代伊兰特采用溜背式设计，配合黑顶、黑柱、红车身的双配色，营造出非常不错的运动感，个性十足。三条腰线组成的倒“Z”字形线条也很不一样，棱角分明。车身尺寸方面，第七代伊兰特车身长宽高分别为4680×1810×1415mm，轴距为2720mm。

刀锋式五辐轮毂采用黑银双色方案，运动感十足。轮胎是尼克森Npriz CX轮胎，侧重于干地和湿地抓地力，舒适性的提高和低噪音。轮胎尺寸为225/45 R17。

车尾，溜背凹造型形成的小鸭尾别具一格，贯穿式尾灯设计远看像一个字母“H”，与现代品牌LOGO相呼应。在排气布局方面，1.5L车型采用了隐藏式设计，提高了车尾的整体性，但似乎缺乏真排气的运动感。

另外，我们测量了第七代伊兰特车身的缝隙和漆膜。经过实测，伊兰特的车身平均间隙为4.67mm，性能一般。钣金间隙最大相差2.0mm，车身装配工艺还不错。

膜厚方面，第七代伊兰特实测平均膜厚为127.8μm，属于正常水平。漆膜厚度最大相差28.0μm，车漆喷涂均匀。

室内装饰趋势

第七代伊兰特的内饰采用了全新的家族式设计。驾驶员一侧的中控台造型简洁大方，平底四辐方向盘造型独特，辨识度很高。双10.25寸屏幕是时下的主流设计，科技感十足。

全液晶仪表的UI设计简洁明了，内置三个主题可以切换。此外，UI可以根据不同的驾驶模式显示不同的颜色。这款10.25英寸的全液晶仪表，无论是可以显示的信息的丰富程度，还是操控的流畅性，表现都非常出色。

第七代伊兰特搭载了与百度合作的智能联网系统。除了支持百度CarLife和百度地图，还支持QQ音乐、听好友、团油等功能。另外它的小语音助手还可以控制空音，听歌，窗口等等。第七代伊兰特也支持遥控。我们可以通过“blue link”App查看车辆信息等等，而且它还有蓝牙钥匙功能。

内饰用料方面，第七代伊兰特用料还是比较厚道的。中控台和门板采用大量软性材料包裹，门板扶手也采用真皮包裹，提高了日常使用的舒适性。

乘坐空空间方面，采用滑背设计的第七代伊兰特后排头部空空间为900mm，实际乘坐还是比较充裕的。其后纵空距离为870mm，达到同级主流水平。

至于后备箱空房间，经过实测，第七代伊兰特后备箱可以装九个标准尺寸的纸箱。后排座椅靠背也支持比例放倒，但放倒后无法完全放平。

动力和平稳的购物车

我们试驾的伊兰特搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配的是CVT无级变速器。

这款1.5L CVT的动力组合侧重于平顺性和燃油经济性。与1.4T车型相比，它的动力表现并没有太大的惊喜。当然，为了测试这套动力系统的真实水平，我们也测试了它的性能。

经过实测，第七代伊兰特的百公里加速成绩为11.09秒，百公里制动成绩为40.99米。加速和制动性能中规中矩，符合家用车的定位。

第七代伊兰特底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架的组合，整体调校舒适。在通过鹅卵石、砖路等颠簸的小路面时，悬挂很硬朗，传递给车的振动很柔和。通过减速带之类的颠簸路面时，悬架拉伸回弹动作干净利落，乘坐舒适性备受好评。据实测，第七代伊兰特的平均出水量为50ml，表现不错。

空转

60公里/小时

80公里/小时

100公里/小时

内饰静音方面，第七代伊兰特在怠速时的车内噪音表现不错，实测噪音为38.3dB，在车辆行驶时，车辆的静音性还是很不错的，60kmkm/h时车内噪音为58.1dB，车速达到100km/h时，车内噪音为62.4dB。

写在最后

其实提起伊兰特这个名字，我脑海中对伊兰特的第一印象一直是那辆非常熟悉的出租车，但是试驾了第七代伊兰特之后，我的印象发生了翻天覆地的变化。第七代伊兰特好像是空出现的，在里面根本找不到当年伊兰特的影子。但是，激进的外观设计，时尚的内饰设计，智能车载系统，实用空房间等。，不影响它成为一个合格的购物车。如果你对性能有需求，1.4T版本会更适合你。1.5L CVT版，它更注重平顺性和燃油经济性。