圣达菲这款车的整体表现究竟如何

圣达菲整体表现出色是一款值得关注的车型。它定位精准面向专业人士与城市白领。外观大气帅气内部空间宽敞无论是载人还是装载大件物品都不在话下。操控方面底盘韧性佳转向精准制动迅速。舒适程度上座椅舒适噪音控制出色颠簸路面也能平稳应对。动力强劲且节能诸多优势让它在安全、操控与舒适等方面都令人满意 。

从设计层面来看圣达菲的独具匠心尽显其中。每一处细节都经过精心考量既保证了美观又兼顾了实用性。其整体的设计风格符合当下消费者的审美趋势时尚且大气开在路上能彰显车主的品味。

在空间表现上宽敞的内部空间为驾乘者带来了舒适的体验。无论是前排还是后排乘客都能拥有足够的头部和腿部空间长时间乘坐也不会感到局促。后备箱的容积也十分可观满足日常购物、出行装载需求不在话下即便是搬家等需要搬运大件物品的情况它也能轻松胜任。

操控性能是圣达菲的一大亮点。底盘拥有良好的韧性在过弯时能够提供有力的支撑让车身保持稳定。转向精准度极高驾驶者的意图能被车辆精准执行。制动系统反应迅速为行车安全提供了可靠保障。而自动变速器的配备更是增加了驾驶的便利性让驾驶过程变得更加轻松。

舒适程度上座椅的舒适度可圈可点优秀的人体工程学设计能有效缓解驾乘疲劳。车内的噪音控制相当优秀即使在高速行驶时车内也能保持相对安静为驾乘者营造一个惬意的环境。面对颠簸路面悬架调校发挥了重要作用能有效过滤震动确保车辆行驶的平稳性。

总之圣达菲凭借出色的设计、宽敞的空间、卓越的操控性能以及舒适的驾乘感受全方位展现了自身的优势。无论是日常通勤还是长途旅行它都能满足专业人士和城市白领的需求是一款极具竞争力的车型。

现在说到圣达菲，最直接的印象就是这车很便宜。的确，圣达菲经典指导价才6.8-6.98万，基本是最便宜的紧凑型SUV。这和当年的物价和地位大相径庭。当年现代和华泰合作生产的圣达菲，绝对是稀缺品。价格高达20万，买的都是有钱人。驾驶它真的很特别。后来现代和华泰分道扬镳，华泰独自经营圣达菲，养老的心态一直延续至今。状态和价格也在冰点以下。除了外壳，现在的圣达菲经典和当年完全不一样了。

其实圣达菲在现代是一款历史非常悠久的车。与华泰分手后，现代继续靠进口销售，近几年才合资国产。这辆车是全新的胜达。是不是有点出乎意料？不是，当年圣达菲的起点一点都不低，也不是普通人的菜。也许是因为车型太老，或者是因为选择的范围太大，圣达菲经典就算再便宜，也基本处于无人问津的状态。

从外观上来说，从目前来看，确实有点过时，但是从审美和气质上来说，其实很有特色。这种风格被当年的途胜和狮跑采用，是硬派越野车和城市SUV相结合的造型风格。圣达菲因为定位高于狮跑和途胜，车身尺寸更大，整体气势有点硬朗。这些车就是不走硬线路线。如果他们坚持下来，加强越野性能，他们可能会成为经典的普拉多车型。

内饰方面，延续了现代圣达菲1.8T手动导航版的设计风格，但是材质上翻了个底朝天，从软性材质和皮质到塑料材质。而且质量和质感也瞬间拉低，所以一个价格得到一个产品很正常。只是不明白当年华泰有没有抓住SUV发展的机会。为什么没有随潮流发展？如果抓住了当时的机会，国产SUV的老大很可能就是圣达菲，华泰会飙升到一线自主品牌。

尺寸长宽高:4500*1820*1730mm，轴距:2620mm，属于紧凑型SUV。按照现在的SUV尺寸标准，这个尺寸真的是很一般了，但是在那个年代，就是个大家伙了。老款途胜的长宽高分别为4,325 * 1,795 * 1,680mm。去过老途胜的人都知道，它的空房间很不错。可想而知当年圣达菲的优势有多明显。外观方方正正的更宽敞空的房间也有直接关系。

动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率136马力，峰值扭矩177牛·米，匹配5速手动变速箱。发动机型号为三菱4G94D-F1。它的动力参数一般，但实际性能不错。它可以吃粗粮抵抗制造，但是油耗不低。有人反映和变速箱不太匹配。搭载了1.8T涡轮增压发动机和2.7L V6自然吸气发动机。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆独立悬挂，从未阉割过。这是值得称赞的。