汽车进气管出现有油的情况该怎么办

进气管有油需根据具体原因处理带涡轮增压的车可能是涡轮增压器问题无涡轮增压的可能是气门室罩盖问题。进气管有油的成因多样像涡轮增压密封失效、气门油封老化、PCV阀故障等都可能导致。机油加注过量、曲轴箱通风系统故障等也会造成这种情况。出现该问题需及时检查维修相关部件以免影响发动机性能 。

若是涡轮增压器密封失效导致进气管有油需对涡轮增压器进行维修或直接更换。涡轮增压器工作环境恶劣其密封件容易出现磨损老化致使机油泄漏到进气系统中。维修时要找专业的技术人员对增压器进行全面检测判断故障点后进行针对性修复或更换损坏部件。

气门油封老化或损坏会让机油顺着气门杆流入进气管。此时需要更换新的气门油封。这一过程相对复杂要先拆解发动机的部分部件才能接触到气门油封进行更换操作建议到正规维修厂由经验丰富的师傅来完成。

PCV阀故障会使曲轴箱内压力过高进而将机油压入进气管。针对此情况要先对PCV阀进行检查与清洁看是否存在堵塞。若清洁后仍无法正常工作就需要更换新的PCV阀确保曲轴箱通风系统能正常运作。

另外机油加注量过多也是常见原因之一。机油过多会使曲轴箱通风系统中的润滑油增多从而进入进气管。所以要检查机油量按照车辆使用手册规定的标准量进行加注。

总之进气管有油看似是小问题但背后可能隐藏着多种故障原因。当发现进气管有油时要及时排查具体故障源头对相应部件进行维修或更换。同时日常使用中要注重车辆保养定期检查相关部件养成良好的驾驶习惯这样才能有效避免进气管有油这类问题的出现保障车辆发动机的正常运行。

不同形状、长短、截面积的进气管形状，代表着这台发动机的设计诉求。从形状上看，进气管可分为垂直进气道和回旋进气道。

垂直进气道因为进气阻力小，利于在高转形成共振，提高进气效率，同时也便于布置喷油嘴，一般适用于强调高转表现的发动机；而回旋进气道能有利于在进气时产生涡流，提高空气和汽油的混合度，利于在低转提高缸内燃烧效率，一般适用于强调低转表现的发动机。

例如宝马的招牌，搭载在M5上的V10发动机，它没有像日本的三菱、本田那样采用很多复杂的技术来提升发动机的响应速度、高转速时的大功率输出等等， 而是采用最直接、最纯粹的方式来实现对高性能的诠释。这台V10发动机的十个进气管都是采用非常短的垂直设计，并且在每个进气管都装有节气阀，这些是强调高转、响应的最明显设计特征。

而进气道旋转最明显的则是柴油发动机，一般柴油发动机的转速都不高，强调的是低转速时的动力表现，所以柴油发动机毫不例外的全是采用回旋进气道。有的柴油车还刻意增加进气道末端的回旋度数，以求产生最大限度的进气涡流，达到提高空气和燃油混合程度的目的。

而当转速提升后，进气的速度和频率越来越快，这种空气流动惯性所产生的涡流却变成了一种降低进气效率的罪魁祸首，不便于油气混合物更多更快的被吸入气缸。其实这很好理解，一个回旋的管路，对于空气产生的气阻，肯定是要比直通的管路要大得多的。所以这时，垂直的进气道更加适合发动机的工况需求。

进气管形状对喷油嘴的要求

两种形状的进气管，喷油嘴的布置位置也不相同。垂直进气管因为形状简单，占用空间小，进气效率高，更加适合采用缸内直喷技术（如三菱的GDI），即使如同宝马M5的V10发动机，没有采用缸内直喷，也能把喷油嘴布置得很靠近进气阀。

这样一来，发动机的动力性和响应性就都能得到提高。但是回旋进气道，必须采用较为复杂的螺旋状，这样比较占空间，所以一般喷油嘴都离进气阀比较远，油气混合物要经过较长的距离才能到达汽缸内，这就大大减低了发动机的响应性，并且一部分混合气会附着在进气道内壁，经济性也会受牵连。