雅阁混动拨片究竟该如何使用

雅阁混动拨片的使用方法是向内拉动以设置能量回收强度左边拨片增加强度右边拨片减弱强度在 sport 模式下还能固定动能回收强度等级。具体来说当车辆行驶时驾驶者通过操作这两个拨片来灵活调节能量回收程度。在不同路况下合理运用拨片可优化能源管理像连续下坡或拥堵时设为低档高速或路况好时设低档位以此实现高效驾驶体验。

在面对盘山公路连续下坡的情况时这可是拨片大显身手的好时机。此时把能量回收档位设为低档车辆就能巧妙地利用下坡的惯性进行充电。一方面这能有效地防止刹车系统因长时间使用而出现热衰减的状况为行车安全提供有力保障另一方面还能实现能源的回收再利用可谓一举两得。

而当车辆行驶在高速公路或者路况较好的道路上时将能量回收设为低档位又是另一番好处。此时车辆的动力性会更好驾驶者在加速超车等操作时会感觉更加顺畅。同时拖曳感也会明显减弱驾乘体验更加舒适平稳无论是驾驶者还是乘客都能感受到那种轻松惬意的驾驶氛围。

在 sport 模式下固定动能回收强度等级有着独特的意义。对于追求驾驶操控感和稳定性的驾驶者来说固定强度可以让他们更好地掌握车辆的动力输出和能量回收情况避免因回收强度的自动改变而影响驾驶节奏。在激烈驾驶过程中稳定的回收强度能让车辆的响应更加线性让驾驶者能够更加专注地享受驾驶的乐趣。

总之雅阁混动拨片为驾驶者提供了丰富且实用的功能。通过合理运用左右拨片在不同路况下设置能量回收强度以及在 sport 模式下固定回收强度等级驾驶者不仅能提升驾驶的操控性和舒适性还能在节能环保方面发挥积极作用真正实现高效、愉悦的驾驶体验。

第十代雅阁车型配备了方向盘拨片，用来减速。四档，减速时驾驶员松开油门，充分实现能量回收的作用。就是能量回收功能。

相比燃油版，雅阁混动版和外观设计没有太大变化。唯一不同的是，翼子板式LED大灯增加了蓝色背光，并进一步增加了一些镀铬和细节更多的“混合”标志，高配车型的18英寸车轮更加动感。第十代雅阁的面值相当高，混动版不需要改动太多。光突出自己的混动身份是不够的，关键在混动技术。

第三代i-MMD系统是新雅阁混合动力的核心技术。而且结构和工作原理都没有改变上一代。2.0L发动机和驱动电机的最大功率分别为145马力和135千瓦。智能动力单元IPU是又一次升级，体积达到32%，直接影响到整个系统与上一代相比的i-MMD布置。因为电池组终于有了更多的空空间，新款锐底雅阁选择了第二排座椅的混合动力电池。

推荐瑞智版，增加了翼式LED大灯和远近光全景天窗的外观，基本覆盖了所有主要设备舱。包括真皮座椅、真皮方向盘、带8英寸屏幕的Apple CarPlay控制，以及升级高级环绕声系统的另一种方式。带后排加热座椅和电动可调座椅的乘客座椅。